Новые схемы киевского метро, плакаты-объявления и указатели для велосипедистов, редизайн фуникулера и городской электрички — за всеми этими обновлениями стоит небольшая группа дизайнеров-волонтеров "Агенти змін".

На лекции в пространстве Projector основатель "Агентов" Игорь Скляревский рассказал о том, как им удалось изменить киевское метро, а также о своих новых проектах.

Как создавались новые схемы метро

Перед тем, как что-то создать, дизайнер должен определить целевую аудиторию своего проекта. В нашем случае это были все пассажиры метро.

Условно мы поделили их на три группы: "те, кто постоянно пользуются подземкой", "те, кто редко", "гости столицы или туристы". У каждой из группы свои требования к навигации. Для первых — это просто указатели, которые их быстро направят. Вторым  нужно больше информации, возможно, небольшие схемы, а последние и вовсе нуждаются в подробной карте с достопримечательностями.

Чтобы сделать подземку удобной, нам приходится много работать с пассажирами. Мы проводим разные эксперименты: прикидываемся туристами, которые заблудились, или работниками метро, которые помогают найти дорогу. Опрашиваем пассажиров на эскалаторах и платформах, чтобы не задерживать. Вся полученная информация помогает нам при разработке наших макетов.

Все свои идеи мы неоднократно тестируем. Часто распечатываем схемы на обычных листах А4, клеем скотчем, размещаем на определенной локации, а потом смотрим на реакцию прохожих.

Чтобы понять, насколько тестовый макет эффективный, мы проводим замеры. Сначала измеряем среднее время, которое нужно туристам, чтобы пройти определенную дистанцию в подземке, следуя старой навигации.

Потом мы внедряем новую систему и опять измеряем время. Если оно стало короче, значит, мы все сделали правильно.

Иногда пассажиры нам подсказывают, что и где лучше разместить. Конечно, без критики тоже не обходится, обычно люди враждебно воспринимают нововведения.

Об указателях и объявлениях

Чтобы сделать навигацию максимально понятной для пользователей, нужно общаться с ними "на одном языке". Никаких заумных фраз или долгих названий законов в объявлениях — чем проще, тем лучше.

Если, к примеру, закрывается станция метро, нужно обязательно написать, для чего это делается, какая будет от этого польза пассажирам. Чтобы привлечь внимание людей к плакату, эффективно разместить на нем желто-черную ленту или большую букву "і".

На указатели тоже желательно помещать минимум информации. Если стрелка указывает на  какую-то достопримечательность, то ее полное официальное название писать необязательно, слова "национальный" и "киевский" лучше убрать.

Несколько указателей с одинаковым направлением мы объединяем в один. Сложные стрелки в виде буквы "г" или "п" достаточно неудобны для людей. Лучше сделать два указателя через какое-то расстояние друг от друга, чем пытаться все вместить в один.

О дальнейших планах

Сейчас мы продолжаем разрабатывать навигацию для станций "Крещатик" и "Майдан" с их переходом. Это место — лицо Киева, поэтому начинать изменения нужно с него. Если мы закончим этот участок, остальные станции и переходы будут для нас намного проще.

Мы делаем проекты только для пешеходов и велосипедистов. Конечно, дорожной навигации тоже нужны изменения, но этот вопрос решается на государственном уровне. К ней больше требований, это почти наука. Мы не сможем обновить навигацию только в Киеве, а делать для всей страны — нереально.

Еще мы бы хотели обновить дизайн экранов в вагонах метро и интерфейсы автоматов  на станциях, но у нас сейчас много проектов, и пока это просто планы.