Исторически у Киева не сложилась настоящая агломерация — скопление нескольких городов с одним крупным городом в центре (это моноцентрическая агломерация), объединенное транспортными, производственными и культурными связями. Непосредственно рядом с Киевом расположено слишком мало городов — это Бровары, Вышгород и Вишневое. Из них лишь Бровары имеют довольно насыщенную собственную инфраструктуру, а не являются де факто очень отдаленными районами Киева. Борисполь и Ирпень с Бучей расположены дальше от Киева, и их вливание в «агломерацию» обосновано, в основном, отсутствием достаточного числа рабочих мест в этих городах.
Наиболее похожая на агломерацию ситуация под Киевом — в селах Петропавловская и Софиевская Борщаговки, расположенных вдоль Кольцевой дороги. Они уже слились с Киевом географически, но никак не свяжутся инфраструктурно. Туда не ходит городской муниципальный транспорт, там нет удобного (и вообще никакого) рельсового транспорта. Эти села, а фактически города, для Киева не существуют.
Исследуя Google Earth, можно заметить, что Вишневое, Софиевская и Петропавловская Борщаговка, села Святопетровское, Крюковища и Гатное к югу от Вишневого слились в один населенный пункт за последние десять лет. Раньше это были отдельных поселения с парой десятков городских многоэтажных домов на всех вместе взятых. Сейчас же в них — десятки жилых комплексов, где в каждом — по 10-20 жилых многоэтажек.
Высоту домов в «юго-западной агломерации» ограничивает наличие аэропорта «Киев» (Жуляны) — под глиссадой самолета нельзя строить дома по 20-30 этажей, поэтому здесь обходятся 10-12-этажными. Правда, относительно небольшая этажность компенсируется плотностью застройки. Зато в плюсе инфраструктура — все необходимое можно найти вдоль Кольцевой. Гипермаркеты, строительные магазины, рынки и мебельные. В этом аспекте жители Борщаговок не в обиде.
Массовая застройка сел за Кольцевой дорогой стала ответом на пик цен на недвижимость в Киеве в 2000-х годах. Квартиры в Борщаговках провадались значительно дешевле, но киевский комфорт присутствовал. Добраться до метро или скоростного трамвая можно было за 10-15 минут — быстрее, чем с Троещины.
Прошли годы, автомобилизация в Киеве выросла. А транспортная инфраструктура пригородных сел с ЖК не изменилась. Все те же улицы, рассчитанные на 1-2-этажные дома, вмещают переполненные маршрутки-«богданы» и частные авто. Все сковано в пробках. Электричка есть в Вишневом, там одна станция. За прошедшие годы ни Киев, ни область не организовали в перенасыщенные жильем села маршруты с вместительными автобусами или троллейбусами. О продлении скоростного трамвая с Борщаговки за Окружную и речь не идет.
Минусы: отсутствие комфортного транспорта, хаотичная застройка, отсутствие магистральных дорог
Плюсы: доступна инфраструктура вдоль Кольцевой дороги, более дешевое жилье
Вышгород позже всех киевских сателлитов стал популярен у застройщиков. В 2000-х годах там построили несколько «элитных» домов на проспекте Шевченко и улице Шолуденко. В 2010-х Вышгород прирос панельными 25-этажными «человейниками» позняковского образца на улице Кургузова — их видно с Оболони и Северного моста. Сейчас строительство продолжается на отшибе города, возле водоема Киевской ГАЭС.
Хотя Вышгород — небольшой город с населением около 30 тысяч человек, по площади он равен 300-тысячной Троещине. И торгово-общественная жизнь этой площади сосредоточена всего в двух точках на расстоянии километра — у площади Шевченко и на Набережной. Жителям отдаленных местностей городка приходится довольствоваться МАФами, а за серьезными покупками — ездить в Киев.
Ныне связь Вышгорода с Киевом обеспечивается маршрутками и только ними — от станций метро «Героев Днепра», «Почайна» и от площади Шевченко. Те, кто опаздывают на маршрутку поздним вечером, ловят попутку-извоз от метро — достаточно популярный способ среди молодых вышгородцев.
Минусы: из транспорта — только маршрутки, недостаток инфраструктуры
Плюсы: живописное расположение, нет плотной и хаотичной застройки новыми многоэтажками
Природа дает Ирпеню фору перед другими. Жилые комплексы растут здесь один за другим, ради них рубят лес, но некоторые застройщики со временем подходят к этому вопросу более экологически — стараются сохранить лес и вписать в него архитектуру. Дома здесь чаще относительно малоэтажные, 25-этажных «человейников» в Ирпене нет.
Инфраструктура равномерно распределена по Ирпеню, Буче и Гостомелю, и сосредоточена вокруг железнодорожных станций. И до киевских ТРЦ недалеко — ближайший расположен на въезде со стороны Ирпеня.
С транспортом в Ирпене все было бы неплохо, если бы под Киевом было организовано удобное сообщение электричками. Как раз в ирпенском направлении на железной дороге много станций, а в Киеве даже не нужно ехать до Центрального вокзала — на метро можно пересесть на станции «Святошин». Есть шансы, что с запуском проекта Kyiv City Express ситуация с электричками в Ирпене и Буче улучшится.
Сейчас, после постройки новых ЖК в отдалении от центра Ирпеня, их жители выезжают либо на маршрутках, либо на своих авто по нешироким пригородным дорогам — ситуация типичная для киевской агломерации.
Минусы: все упирается в маршрутки, есть риск, что в Ирпене останется совсем мало леса, благодаря которому он был курортом
Плюсы: комфортное место для жизни, перспектива развития электричек.
Фото: flatfy.ua, avtomagistral.com.ua, rightpark.com.ua, novakvartira.com.ua, my-travel-diary.by, kievvlast.com.ua.
