В Минфине недавно заявили, что построить первый участок метро на Троещину можно до 2024 года. В частности, он предусматривает открытие станции "Радужная" на левом берегу, трех станций в конструкции Подольско-Воскресенского моста - "Судостроительная", "Труханов остров", "Залив Десенка", и двух станций на правом берегу - "Подольской" и "Глыбочицкой". Глава "Ради з урбаністики Києва" Виталий Селик и эксперт по транспортному планированию Дмитрий Беспалов рассказали изданию "Ділова столиця", что на самом деле можно успеть построить до 2024 года.

Читайте также: Метро на Троещину могут запустить до 2024 года: какие станции будут первыми

Что именно можно построить до 2024 года

По мнению Селика, в указанный период можно успеть построить станции "Радужная" и "Подольская" с условием интенсивного строительства и достаточного финансирования. Но и это не улучшит транспортное сообщение, поскольку в микрорайон Радужный и к метро "Радужная" все равно пассажирам с Троещины нужно будет добираться наземным транспортом. Если же строить ветку на Троещину, к Керченской площади, например, или улицы Закревского, то для этого потребуется еще четыре-пять лет строительства.

Почему "Радужной" и "Подольской" недостаточно

Как известно, с "Подольской" планируется сделать переход на "Тараса Шевченко". Но это направление и так загружено пассажиропотоком, который идет с Оболони в центр. Поэтому на новой линии придется ограничивать количество пассажиров, пуская поезда, например, раз в 15 минут, и это также не будет способствовать улучшению транспортного сообщения. Если же говорить о станции "Глыбочицкой" ( "Татарской") с пересадкой на "Лукьяновскую", ветка станет более функциональной, но для такого строительства трех лет не хватит, нужно минимум пять.

Альтернативный вариант от Всемирного банка

Отмечается, что Всемирный банк предлагал кредитовать проектирование и строительство линии скоростного трамвая или автобуса.

"Они долго убеждали город на линии через Подольский мост построить качественный современный скоростной трамвай с вагонами длиной 60-70 метров. Это было бы гораздо быстрее: можно было бы строить каждый год по 5-7 километров, и такое строительство дешевле в четыре-пять раз, а пропускная способность была бы только в два раза ниже, чем в метро", - отмечает Селик.

Эксперт по транспортному планированию Дмитрий Беспалов, в частности, рассказывает, что Всемирный банк не хочет финансировать строительство метро и предлагал внедрить легкорельсовой транспорт - скоростной трамвай. За пять лет можно было бы построить необходимую линию трамвая за 500 миллионов долларов, в то время как строительство линии метро от дальнего края Троещины до Севастопольской площади оценивается в 2-3 миллиарда.

Беспалов напоминает об удачном внедрения Борщаговской линии скоростного трамвая: сейчас ею перевозят 150-170 тысяч пассажиров в сутки, а если линию продлить до центра, цифра вырастет до 200-250 тысяч, приближаясь к показателям некоторых линий метро.

Ранее мы писали о том, что "Рада з урбаністики Києва" вместе с активистами разработали наиболее вероятные маршруты-сценарии трамвая, который через мост Патона мог бы объединить левый и правый берега столицы.

А Киевский метрополитен объяснил, почему замедлилось строительство метро на Виноградарь.

Фото: Sergey Ristenko, КГГА