Закончился эксперимент, который должен был показать, быть ли Контрактовой площади и части улицы Сагайдачного пешеходной зоной.
Движение автомобилей там запретили 1 августа.
Киевская власть взяла полтора месяца, чтобы понять, устраивает ли такое решение горожан и насколько оно усложнит ситуацию на дорогах.
Пока будущее пешеходной зоны решается, мы решили поговорить с жителями Подола, владельцами местных заведений, водителями и урбанистами о том, что изменилось после перекрытия Контрактовой и стоит ли возвращать туда автомобили.
Желтым обозначена пешеходная зона на площади Контрактовой и улице Сагайдачного
Я живу как бы в пешеходной зоне, но как бы и нет. Поскольку пешеходная зона начинается после Андреевской, то к моему парадному легко подъезжают такси. С другой стороны, я могу сесть на велосипед и через пять метров оказаться на дороге без автомобилей.
После перекрытия улицы Сагайдачного гуляющих людей стало намного больше, а значит – больше интересных персонажей. Я люблю за ними наблюдать.
Недавно встретила попа, который медитировал на хэнг-драм в исполнении старого хиппаря
Чуть раньше видела парня, который ехал по улице Сагайдачного на одноколесном велосипеде и при этом наигрывал на губной гармошке незамысловатую мелодию. Вообще персонального транспорта порядком прибавилось: и велосипеды, и лонгборды, и самокаты – все теперь рассекают по улице Сагайдачного.
Вот, например, история про автобус № 62. Ко мне приехала погостить бабушка, и мы решили поехать в Ботанический сад. Все знают, что туда идет 62-й автобус, все знают, что он останавливается на пересечении улицы Сагайдачного и Боричева спуска. Приходим мы на эту остановку, а там такое невзрачное, потрепанное объявление на столбе: “Так, мол, и так, остановка 62-го автобуса переносится на улицу Боричев Ток». А Боричев Ток и Боричев спуск – это ведь разные улицы. Уверенным шагом я веду бабушку совершать восхождение на Боричев Ток. Но пройдя до бразильского посольства, мы понимаем, что никакой остановки там нет и не было. Брусчатка есть, памятники истории есть, автомобили есть, даже пробки – и те есть! Пробки на Боричевом Току – это же вообще нонсенс!
Боричев Ток, улицы Покровская и Братская всегда были тихими и спокойными, потому что весь транспорт принимала на себя улица Сагайдачного. Теперь все наоборот – задворки трещат по швам от автомобильного потока, а стометровка на улице Сагайдачного радушно встречает гостей, жителей и бомжей Подола. Последних, кстати, с недавних пор стало еще больше.
Я пешеход, и для меня особых изменений не произошло. Правда, теперь немного непривычно искать 62-й автобус. Его остановку перенесли от памятника Сковороде к музыкальному театру, но объявлений об этом нигде не повесили.
То же самое со 114-м маршрутом. До сих пор не знаю, где он останавливается на Почтовой. Нужно проверять методом проб и ошибок. Но упомянутые неудобства не связаны напрямую с тем, что эти зоны стали пешеходными. Просто мэрия не позаботилась об информационном сопровождении, и это их ошибка.
Еще не нравится, что огромный кусок Контрактовой площади все равно отдан машинам и он, по сути, – парковка
«Пешеходность» улицы Сагайдачного мне нравится. Там стало больше людей, появились уличные музыканты. На Контрактовой площади это пока не отразилось – там ведь реконструкция и забор. Вообще, по моим субъективным ощущениям, Подол стал менее транзитным: теперь через улицу Межигорскую ездят меньше, больше — через Набережную.
И еще мне кажется, что для того, чтобы улица Сагайдачного окончательно стала пешеходной, нужно уйти от визуального разделения тротуара и проезжей части, потому что люди по инерции ходят по краям дороги. Может, лавочки по центру поставить или горшки с деревьями. Очень бы этого хотелось.
С вызовом такси ничего не изменилось. Машины и раньше иногда заезжали через Набережно-Крещатицкую
В плане пространства для пешеходов меня радует Вильнюс. Мне показалось, что там мало машин. Главная улица, проспект Гедимина, узкая, и через каждые сто метров – пешеходный переход. Есть пешеходные улицы, они милые и туристические.
Пока вижу больше негатива, чем позитива. Площадь Контрактовая закрыта для проезда автомобилей, но все равно не задействована пешеходами так, как предполагалось. Там нет инфраструктуры.
Это голое место, покрытое асфальтом
Раньше оно служило хотя бы для парковки, теперь парковаться нельзя, но и люди там тоже не ходят. Поток пешеходов как шел мимо Гостиного двора на улицу Сагайдачного, так и идет.
Я живу на улице Лукьяновской, и большую часть жизни провожу на Подоле. Гуляю, хожу по магазинам и в кино. Раньше мне было удобно приехать на автомобиле, припарковать его и дальше ходить пешком. Теперь негде оставлять машину. Я могу отказаться от нее, но не полностью. Все равно нужно поехать в супермаркет, а возле того же «Сильпо» теперь нельзя парковаться. Нам с мужем приходится оставлять машину дальше и идти к ней, нагруженными сумками.
Понимаю, что мы должны заботиться, чтобы в городе становилось меньше автомобилей. Но вряд ли этой цели можно достигнуть таким образом. Сейчас машины просто переместились на соседние маленькие улицы. Там теперь полнейший хаос. Люди паркуются даже на пешеходных переходах. А каково тем, кто живет на этих улицах? Уверена, они просто задыхаются от выхлопных газов.
Помню, в 2012 году мы с подругой шли вечером по улице Сагайдачного – безлюдно и печально. Не было ничего, что хотя бы отдаленно напоминало тусовку. То есть заведений было полно, но в них никто особо не сидел. Все изменилось в 2016 году, когда открылась отреставрированная Почтовая площадь. После этого улица Сагайдачного постепенно начала оживать.
Мы открыли PR Bar два с половиной года назад, когда улица Сагайдачного еще не была тусовочным местом. Но уже тогда я знала, что есть муниципальный проект, согласно которому центр, Подол и все исторические зоны должны со временем стать пешеходными. Я изначально была двумя руками за это.
Посмотрите, как в последнее время изменились рестораны на улице – все они становятся плюс-минус гастрономическими. Туда зашел Либкин [владелец ресторана «Рыба в огне» на ул. Сагайдачного], наконец-то сдалось “Старое Запорожье” и на его месте появился ресторан “ДжонДжоли”, открылись авторские лавки и кофейни третьей волны типа «Світ кави».
Наше заведение не зависит напрямую от внешнего трафика, он дает 20-30 % посетителей. Но все равно за счет пешеходной зоны этот трафик увеличился
Что касается вызова такси – я на себе не почувствовала негативных изменений. Спокойно езжу по набережной, а паркуется машина за поворотом возле нашего бара.
Я считаю появление пешеходных зон однозначно позитивным явлением. Да, кто-то жалуется, что негде парковаться, таксисты – что им сложно проехать, дамочки на лабутенах – что трудно пройти лишние 200 метров. Но все это – издержки, и Европа это доказывает. Все исторические места там – пешеходные. В той же Праге люди спокойно ходят пешком в мишленовский ресторан.
После перекрытия у меня не возникло никаких сложностей. Там, где проводятся ремонтные работы, я не езжу. Просто объезжаю эти места по другим улицам. Проезды ведь остались – и с Подола, и с Крещатика, можно объехать по кругу.
В рабочие дни у меня не было заказов в эти места, а по выходным там нормальное движение. Я ни разу не стоял в тянучках, хотя от коллег знаю, что на узких улицах они есть.
Знаю, что некоторые таксисты перестали брать заказы в этот район – как раз из-за тянучек
У меня позиция другая: эти улицы строили не для того, чтобы по ним в час пик ездили сотни машин.
Смотреть на обновленную улицу Сагайдачного стало намного приятнее. Люди гуляют по историческому центру, мне кажется, для того он и создан. Рано или поздно с этим местом нужно было что-то делать, а водители привыкнут к новым маршрутам, и все наладится.
Перекрытие любой улицы для машин и с потенциалом для людей — это всегда хорошо. Но в данном случае перекрыли просто чтобы перекрыть, не предложив взамен ничего. На улице Сагайдачного как были кафе и рестораны, так и остались. Хотя в них посетителей, как кажется мне, стало меньше.
Кроме того, на этой улице жизнь бурлила только на нечетной стороне, а на четной почти ничего не было.
Но если раньше люди сюда приезжали на машинах пообедать или что-то купить, то после перекрытия тут стало безлюдно
Вот и все достижение. Что касается площади Контрактовой, то перед Могилянкой и филиалом НБУ теперь просто большое безжизненное пространство. Так что у авторов этого проекта не было ни одной идеи, что они делают и зачем.
К тому же посреди всего этого безлюдного великолепия стоит недострой. А поток машин, перенаправленный на соседние улицы, создал там ад.
Если же посмотреть на все это с точки зрения противника машин и убежденного пешехода, то все равно придешь к одному выводу: на площади Контрактовой и улице Сагайдачного вообще нечего делать — хоть с машинами, хоть без них. Получилась бесполезная пустота. Пустыня. В общем, очередной эксперимент, сделанный через задницу.
Об окончательных плюсах и минусах пока говорить рано. Это эксперимент, и наверняка по этому поводу сейчас проводятся исследования. Когда они завершатся, можно будет понять, существует ли какая-то проблема для автомобилистов и пешеходов. Но то, что по всей перекрытой территории сейчас гуляют люди, очевидно. А значит, эта территория нужна пешеходам.
Думаю, автомобилистам действительно стало сложнее.
Но это вопрос приоритетов, а в стратегии развития города написано, что в приоритете у нас пешеходы
Любое перекрытие сначала приводит к трудностям с транспортом. Автомобилистам и пешеходам нужно изменить свои маршруты, но практика показывает, что со временем добираться до нужного места становится проще.
Конечно, всегда есть люди, которые против — потому что любые изменения нарушают их привычные способы передвижения и использования города. Именно поэтому во время внедрения таких проектов властям нужно активно коммуницировать с людьми, чтобы те понимали, какие преимущества получат. Кстати, то, что происходит сейчас, — это чуть ли не первый раз, когда перед тем как полноценно внедрять изменения в городе, их решили протестировать. И это очень радует.
Идеальных для пешеходов городов я не видел. Но примеров мест, приближенных к идеалу, много. Например, в Копенгагене — пешеходный центр, в Нью-Йорке сделали пешеходной площадь Таймс-сквер, в Барселоне сейчас делают пешеходные кварталы. Все это – единый европейский тренд, в котором начинают развиваться города.
То, что часть улицы Сагайдачного и площади Контрактовой стали пешеходными, мне лично очень удобно — потому что я в основном пешеход. В том числе — пешеход с коляской и пешеход с двумя собаками. А мои маршруты, когда сажусь за руль, остались ровно теми же. Уже который год еду прямо на Набережную. Ехать на запаркованную машинами тянущуюся улицу Сагайдачного — себя не любить.
Что меня действительно бесит, так это масса припаркованных до 19:00-20:00 машин рядом со входами к станции метро “Контрактовая”
Позже их уже нет. Под моим домом после окончания рабочего дня тоже пусто, но если днем тебе нужно привезти тяжелые сумки — существует величайший риск вообще не найти где припарковаться.
Часто вижу, как сложно добираться грузовому транспорту, который обслуживает рестораны и магазинчики в рабочее время. А все потому, что кто-то не очень любит, например, с Оболони проехать три станции на метро. Я бы вообще ужесточила проезд автотранспорта на Старый Подол – чтобы люди больше ходили, а машины занимались перевозкой грузов, а не лентяев. Например, можно сделать платную почасовую парковку.
Фото: Depo.ua, Слово і Діло, The Village Україна, 112 Україна, Громадське радіо, УНІАН