Директор Ассоциации велосипедистов Киева, опытный велосипедист Ирина Бондаренко
Урок 1: как использовать опыт соседей
У Киева и Берлина много общего: они похожи по площади и плотности населения. У Берлина, как и у Киева, есть социалистическое прошлое. До 1989 года Берлинская стена разделяла Германию на прозападную ФРГ и социалистическую ГДР. Кроме всего прочего, это повлияло и на велосипедную инфраструктуру.
В Западном Берлине велоинфраструктура начала развиваться еще в 70-х годах. Стали появляться первые велодорожки, но они далеко не всегда были удачными или находились в нужном месте. После объединения Германии в 1990 году Восточный Берлин получил доступ ко всем достижениям ФРГ, и сейчас там совершенная велоинфраструктура. В то время как в Западном Берлине остались следы неудачных решений. Просто одни прошли через эксперименты и провалы, а другим досталось уже все готовое.
В целом Киев очень похож на Берлин и у него большой потенциал. Если будем развиваться, то лет через 20 догоним Германию.
Урок 2: правильные велодорожки
В Берлине есть несколько видов велосипедной инфраструктуры – велодорожки, защитные велополосы, обычные велополосы, велопешеходные дорожки и пешеходные зоны, по которым можно ездить велосипедистам. И еще есть «ничего». Это тоже такой вид велоинфраструктуры – ничего.
Вообще в Германии хорошо разработана система покрытий, и каждая новая зона отделяется другим покрытием. Велополосы расположены на проезжей части улицы.
Обычная велополоса отделена сплошными линиями, машины не могут заезжать на нее, и тем более не могут парковаться. На защитную полосу, которая отделена пунктирными линиями и обычно создается на узких и безопасных улицах, заезжать машинам можно, но парковаться по-прежнему нельзя.Есть еще велопешеходные дорожки. Из названия ясно, что они общие для велосипедистов и пешеходов. Вот в Украине все дорожки велопешеходные. Они также бывают раздельные, как, например, на проспекте Бажана в Киеве.
Урок 3: велопарковки
Многие жители Берлина стараются не использовать автомобиль каждый день, ездят на велосипедах. Там есть специальные парковки с навесом на случай дождя и обычные, без навеса. Они практически всегда заполнены велосипедами.
В Киеве, как и в Берлине, тоже начали создавать велосипедные парковки, но они часто пустуют. Проблема в том, что у нас часто ставят низкие парковки, на которых велосипед надо привязывать за колесо (а так его очень легко отцепить), вместо высоких, на которых велосипед привязывается за раму, что куда более надежно. Вот и получается, что решили сэкономить на парковках, а в результате в них нет смысла.
Урок 4: муниципальный прокат и веломаршруты
Несмотря на то, что в Берлине велосипеды есть практически у всех жителей, там, как и в других европейских городах распространены муниципальные прокаты. Это значит, что вы можете взять велосипед на одной станции, и отдать на другой. Станции разбросаны по всему городу. Это очень удобный способ для туристов посмотреть город, причем не переплачивая.
Много внимания в Германии уделяется туристическим и рекреационным веломаршрутам. Везде стоят указатели, которые показывают сколько километров нужно проехать до того или иного места и в каком направлении.
Урок 5: велотолерантность и безопасность
Берлин – очень толерантный город по отношению к велосипедистам. Для машин закрыты пешеходные улицы, маленькие улочки в жилых кварталах, автобусные полосы (полосы, которые создаются для общественного транспорта, чтобы люди не стояли в пробках, опаздывая на работу). Для велосипедистов все это открыто.
Кроме того, в Берлине существует система мер безопасности для велосипедистов. Это и специальная велосипедная стоп-линия, которая слегка выдается вперед относительно автомобильной, чтобы водители могли увидеть и пропустить велосипедиста, и светофоры с кнопкой специально для велосипедистов (у нас есть такие для пешеходов), и разметка для левого поворота в два приема (это чуть дольше, но гораздо безопасней), и подход велодорожки к трассе перед перекрестком. Водители в таком случае могут увидеть велосипедиста заранее, и это уменьшает риск ДТП.
Развитием немецкой велоинфраструктуры занимается муниципалитет, а на национальном уровне разработаны рекомендации городам по развитию велосипедной инфраструктуры. У нас зачастую есть только городские велосипедные концепции, как во Львове, Киеве, Донецке, Чернигове, Николаеве, Одессе, Белой Церкви.
Несмотря на то, что городские власти сами справляются с развитием инфраструктуры, в Германии все равно есть велоактивисты. Но там у них другие проблемы и требования, до которых мы еще не скоро дорастем. Например, они добиваются разрешения перевозить велосипеды в поездах Евростар под Ла-Маншем (Великобритания - Франция) без чехлов. Перевозка велосипедов в чехлах их огорчает.
.
Фото: Metro Centric, josu.orbe, Sascha Kohlmann, leo gonzales