В среду, 12 августа, «Укравтодор» показал очередной план объездной дороги для Киева — Киевской обходной дороги (КОД). Она должна будет объединить все международные трассы, которые сейчас транзитом проходят через столицу. Разбираемся, что хотят сделать, и в чем проблемы нового проекта.
Идея проекта
План предусматривает строительство Киевской обходной дороги так называемым «полукольцом» общей протяженностью почти 150 км. Она будет включать шесть участков и объединит трассы М-07 Киев — Ковель, М-06 Киев — Чоп, М-05 Киев — Одесса, Н-01 Киев — Знаменка, Н-08 Борисполь — Мариуполь, М-03 Киев — Харьков и М-01 Киев — Чернигов. Также планируют возвести мостовой переход через реку Днепр.
Первый участок собираются строить от Житомирской трассы до Одесской протяженностью 35,2 км. Кроме асфальтового полотна, там будет пять транспортных развязок и два мостовых перехода через реки Ирпень и Бобрица. Планируют, что за сутки здесь будет проходить 60-65 тысяч автомобилей.
Проект будут реализовывать в рамках Национальной программы «Велике будівництво». 12 августа стартовал тендер на проектные работы первого участка.
Термин реализации
Предусматривается, что проект реализуют за пять-шесть лет «при условии достаточного и стабильного финансирования». Согласно планам «Укравтодора», проектирование начнется в этом году, а строительство — с 2021. Ориентировочная стоимость проекта — 85 млрд гривен.
Предыдущий проект
Согласно более раннему проекту, дорога называлась Большой кольцевой автомобильной дорогой и должна была быть в форме «кольца» (заменили на «полукольцо»). По словам главы «Укравтодора» Александра Кубракова, северную часть «кольца» строить неуместно, ведь сейчас трафик на этом участке небольшой, а расходы на мост через Киевское море огромные.
Еще в 2018 году создали рабочую группу по вопросам строительства дороги. Ориентировочная стоимость строительства тогда составлял 400 млн долларов, а реализация была запланирована на 2018-2021 года, сообщает УНН.
Заявленные плюсы
Как отмечают в Офисе Президента, Киевская обходная дорога поможет разгрузить столицу от транзитного транспорта. «Полукольцо» должно будет сконцентрировать на себе до 70% грузового транспорта.
«Нам нужно убрать из Киева весь трафик, который проезжает через город, через все международные трассы», — подчеркнул глава «Укравтодора». Предусматривается, что КОД поможет сократить водителям время поездки через Киев на 40-60 мин.
Также дорога соединит между собой крупнейшие города киевской агломерации: Ирпень, Ворзель, Васильков, Обухов, Украинка, Борисполь и Бровары. Кроме этого, водителям не придется ехать на левый берег столицы с правого через центр города.
Ранее сообщалось, что реализация проекта обеспечит создание 30 тысяч рабочих мест на период строительства.
Председатель Киевской обладминистрации Василий Володин назвал открытие первого участка КОД важным шагом для создания в Киевской области современного логистического кластера. «Это будет целая инфраструктура, которая будет работать у этой дороги», — отметил он. Выделил, в частности, строительство новых гостиниц и точек продаж.
Трудности
Одна из проблем проекта КОД — отвод земли и отселение людей. «Мы постоянно находимся в диалоге с местным населением, с жителями населенных пунктов, через которые будет проходить эта обходная дорога. Хочу сказать, что »Укравтодор« будет иметь полную поддержку со стороны как областной, так и местной власти», — рассказал Василий Володин.
Депутат от «Слуги народа» Александр Дубинский во время презентации плана отметил, что проблемными участками станут те, которые «незаконно выкупили» застройщики. Вместе с этим, он считает, что можно доказать преступный умысел при выделении и присвоении отдельных участков и вернуть их государству.
Что не так с новым проектом
«Насколько это нужно и эффективно на сегодняшнее время, требует дополнительного анализа. Пока идея создания дороги за 3 миллиарда долларов выглядит не очень обоснованной, потому что это высокая стоимость, а эффективность проекта может быть не слишком высокой. Дело в количестве транзита, который проходит через Киев. В пресс-релизе написали, что в Киеве 40% транзитного трафика. Это не очень похоже на правду, потому что это означает, что каждая вторая машина в потоке — транзитная. Я думаю, что в Киеве достаточно много транзита, но речь идет о процентах, а не о десятках процентов. И собственно, будет ли эффективно, поедут ли автомобили по такому объезду и действительно ли это окупится за счет социально-экономической выгоды, очень большой вопрос», — прокомментировал БЖ эксперт по транспортному моделированию Дмитрий Беспалов.
Он отметил, что план требует более детальных расчетов, а также сравнения с другими проектами, которые касаются улучшения инфраструктуры Киева. «Я бы для начала сделал все расчеты. У Киева есть транспортная модель, доступ к большим данных и собственные камеры, которые способны распознавать номерные знаки, потенциальная помощь мобильных операторов. То есть можно точно определить долю транзита сейчас, спрогнозировать ее на условно 2030 и затем смоделировать ситуацию с кольцевой, посчитать эффективность капиталовложений», — добавляет Беспалов.
Напомним, ранее мы писали, как может выглядеть подсветка Подольско-Воскресенского моста.