Модельер обуви Светлана Корнийчук и ее муж Станислав больше года ведут на YouTube канал “Железные колеса”. Они устанавливают в кабинах водителей трамваев, метро и городской электрички камеры и записывают видео — вид из окна во время поездки по маршруту.
Ребята посвящают почти все свободное время этому хобби. Оно называется “медленное телевидение”, а популярным когда-то стало благодаря норвежцам.
Авторы канала рассказали БЖ, как им пришло в голову заняться этим, как они умудряются уговаривать водителей и чем заснеженный пейзаж за окном лучше весеннего.
Водитель львовского трамвая снимает видеоблоги для YouTube
В августе 2016 года стриминговый сервис Netflix стал также показывать медленные тв-программы.
Муж занимается ремонтом компьютеров и продает детали. Как-то они с человеком договорились о продаже видеокарты и решили встретиться у метро. Когда муж подъехал к станции «Дружбы народов», покупатель попросил его спуститься вниз. Оказалось, он работает машинистом в метро.
Муж намекнул машинисту, что можно было бы снять ролик, хотя не надеялся на успех. Но тот неожиданно согласился.
Машинистам ведь запрещают снимать видео, но «наш» проработал в метро уже 20 лет, устал и как раз собирался увольняться оттуда.Напоследок снял нам видео, а муж сделал ему скидочку на видеокарту. Потом машинист ушел воевать, и сейчас с ним нет связи. Знаем только, что администрация метрополитена узнала о ролике и сказала, что это был очень недисциплинированный машинист. Но для нас — идеальный.
«Вагоновожатые» в депо: зачем украинские музыканты играют в необычных киевских местах
Четыре зарубежных клипа, снятых на Троещине
Видео набрало больше просмотров, чем мы думали — сейчас, спустя год, на нем уже больше 59 тысяч просмотров.Это стало хорошим фундаментом. Уже потом мы переименовали канал в «Железные колеса» и придумали логотип.
После успеха с машинистом решили записать видео из кабины трамвая. Есть такой 25-й маршрут с Позняков до завода железобетонных конструкций в районе Выдубичей. Его практически закрыли, но один рейс в день еще ходит — лишь по будням, в 7:20 утра. Мы решили снять этот маршрут на память — вдруг он вскоре исчезнет.
Нам повезло только дважды, и оба раза — 1 января, потому что машинисты были подвыпившие.Но и тогда они попросили убрать их голоса, чтобы руководство их не узнало. Им ведь запрещено кого-то пускать и снимать.
Обычно мы просто приезжаем на конечную и там пытаемся договориться. Некоторые водители трамваев говорят: «Вам надо получить разрешение на съемку у руководства», но те, кто любит свою работу, соглашаются без проблем.
Чаще всего это водители в возрасте, которые давно работают и делают это не столько ради денег, сколько для интереса. Мы говорим им, что это для любителей транспорта.
Тест-драйв: как работает первый киевский каршеринг
Как будет работать электронный билет в транспорте Киева
Снимаем, как водители уступают кому-то дорогу, ждут пассажиров, как им грубят водители.
В целом, все получается. Сейчас у нас уже есть видео со всех трамвайных маршрутов Киева.
Как-то муж с ребенком ехали в трамвае и разговорились с кондуктором. Оказалось, что раньше он был водителем, но у него ухудшилось зрение, и пришлось переквалифицироваться. Через пару месяцев снова его встретили. Он надел очки и вернулся к работе водителя, потому что любит именно это. Хотим его найти и попросить сделать экскурсию по депо.
В интернете давно есть видео — вид из кабины машиниста поезда в Норвегии. Там очень красивый пейзаж, зима. Я заметила, что людям больше нравится смотреть видео, когда снежная погода за окном. Видео ведь, в основном, смотрят те, кто эмигрировал. Наверное, они скучают по нашей зиме.
Первое видео — самое популярное. Может, потому, что машинист снял, как подобрал рабочих и неправильно остановился. Из-за этих мелких ошибок получилось забавно.
Так у нас появился ролик из кабины трамвая начала 2000-х. Теперь этого маршрута уже не существует.Думали о том, чтобы снимать видео из кабин машинистов междугородних поездов. Но они обычно ездят лишь на определенном участке, поэтому охватить все маршруты будет сложно. О том, чтобы снимать из кабин троллейбусов, пока не думали. Может быть, со временем создадим для этого отдельный канал, чтобы не мешать все в кучу.
Мы начали монетизацию канала с начала 2017 года. За год заработали около 75 долларов.Это немного, но для нас это ведь хобби, а не основной источник дохода.
Кстати, если водитель трамвая включает музыку, нам приходится потом вырезать ее вручную. Иначе нельзя монетизировать видео, ведь зарабатывать на музыке имеет право только звукозаписывающая компания или ее автор.
А сейчас у YouTube появились еще и новые требования, поэтому пока мы вообще не можем монетизироваться. Нужно, чтобы было 4000 часов просмотров за последний год, и с этим нет проблем — у нас в три раза больше. Но еще YouTube требует, чтобы у канала было не меньше 1000 подписчиков, а у нас пока только 540, хотя их количество растет.
12 украинских проектов, которые покорили Kickstarter
Украинские стартаперы — о том, как готовились к выходу на KickstarterФото: Валерия Ландар