Из центра на ВДНХ на электровелосипеде
спецпроект
Совместно с MOYO.UA мы колесим по улицам Киева на необычных транспортных средствах. Проверяем, готов ли к ним город и люди. И честно делимся впечатлениями.
Маршрут
Печерский спуск — бул. Леси Украинки — ул. Большая Васильковская — ул. Антоновича — бул. Дружбы Народов — Голосеевский просп. — ВДНХ
13,5 км
45 мин
23 км/час (максимальная)
Герой
Нашим новым героем стала Марианна Факас, организатор ежегодного велопробега в ретрокостюмах и тематического фестиваля «Ретро Круиз»
Серьезно относиться к велосипеду как транспорту я начала с появлением дочери — шесть с половиной лет назад. Посетив Амстердам и увидев веломам, я поняла, что я одна из них. Тогда у меня появился первый велосипед, который я оснастила детским сидением. Это было удобно, ведь с коляской в Киеве можно проехать не везде.

Велосипед для меня — чисто городской транспорт. Либо для прогулок, либо добраться из точки А в точку Б. За город я на нем не выбиралась. Но очень хочу проехаться с подругой по маршруту Львов — Берлин. Пока это лишь мечта, а не план.

Сейчас у меня три велосипеда. Первый — моя главная беговая лошадка. Похож на классическую «Украину», но американец. Еще один — довоенный голландский с квадратным сиденьем, он для ретрокруизов. И один спортивный шоссейник, который мне собрали друзья. На него сажусь, когда хочется быстрой езды.
Мы предложили Марианне протестировать женский электровелосипед Xiaomi Yunbike C1. На нем она проехалась от дома на Печерском спуске до ВДНХ на деловую встречу. Это около 13 километров с мучительно длинным подъемом по Голосеевскому проспекту.

Xiaomi Yunbike

Максимальная скорость: 25 км/час
Максимальная нагрузка: 120 кг
Вес: 16 кг (включая батарею)
Время подзарядки: 2,3–3 часа от обычной розетки
Запас хода: 25 км на полной мощности и 75 — в «режиме помощи» (например, при подъемах на горку)
Скорость
Минимальная скорость на дороге должна быть 25 км/час, а на электровелосипеде удалось разогнаться только до 23 км. Там есть ограничение и когда Yunbike достигает максимума, большего из него не выжать. Даже если усердно крутить педали. На своем велосипеде я обычно разгоняюсь до 35 километров, на сложных участках еду под 20.
На спортплощадке, в парке или во дворе кажется, что это большая скорость. Но на дороге среди машин понимаешь, что ты медленный. Хочется быть быстрее.
Зато этот велосипед отлично подойдет для размеренных воскресных поездок с подружками за круассанами или прогулок по набережной.
Водители и дороги
Специально надела красные перчатки, чтобы показывать повороты. И все равно меня подрезали. На развязках после Лыбедской и на Демеевской было страшно. Эти места совершенно не рассчитаны на велосипедистов, водители маневрируют, обгоняют, вместо того чтобы пропустить. Мое любимое: ты показываешь поворот влево, водитель слева притормаживает, вроде пропуская, а когда ты начинаешь перестраиваться — срывается и обгоняет.
Наши проблемы — не в плохих дорогах или отсутствии велодорожек, а в людях. Я не раз каталась в европейских городах там, где нет велоразметки. Никаких проблем. Водители с тобой считаются. У нас же на дороге чувствуешь, что ты слабее, а иногда и вовсе — беззащитная жертва.
В старой части Киева водители лучше относятся к велосипедистам. Серьезно, это чувствуется. Возможно, из-за ограничения скорости.
Подъемы и спуски
На Голосеевском проспекте велосипед дал слабину. Это очень-очень длинный подъем. И вот там он погас, пришлось перезапустить, нажав кнопку запуска сзади на батарее. Запыхалась, пока поднялась по проспекту. Помощь мотора чувствовалась, но не решала всей задачи. Конечно, ехать было легче, чем на обычном велосипеде. Но лишь чуток.
А вот тормоза нормальные. Спуск с крутой горки велосипед вполне осилил.
Электромотор
Велосипед помогает, но не везет сам. Когда перестаешь крутить педали, скорость падает раза в два — до 9-10 км/час. Так что, 85% пути я крутила или подкручивала педали. При этом он сам решал, когда мне помогать больше, когда — меньше. Получалось, то я его разгоняла, то он меня.
На старте разгоняешься сам, и только потом мотор начинает тебе помогать. Так сделали, чтобы батарея лучше держала заряд в дороге. Ведь старт — очень энергозатратный процесс, зачем сразу садить заряд.
Хотелось бы большей мощности. Понимать, что если устану, он может везти сам. Мощность мотора регулируется рычажком на руле: зажимаешь его — и она прибавляется, если нужно сбавить обороты — отпускаешь. У меня рычажок был постоянно зажат, мотор включен на максимум. Но мы все равно ехали скорее в «режиме помощи».
Внешний вид и конструкция
Велосипед милый и компактный. Дизайн красивый, тут не к чему придраться. Яркие фары. На дороге ты точно будешь заметен.
Все продумано, чтобы сделать его максимально легким, соответственно — меньше нагружать батарею. Поэтому велосипед узкий, компактный. Но колеса хотелось бы пошире, чтобы меньше чувствовать неровности дорог. Без батареи он весит меньше обычных велосипедов, но с ней — почти столько же.
Плюсы:
Выглядит стильно
На вас будут обращать внимание
Легче одолевать подъемы
За счет электродвигателя осиливать горки и длинные дистанции проще
Можно ездить ночью
Есть мощные габаритные огни
Компактный
Удобный для хранения дома
Минусы:
Узкие шины
Для убитых дорог не лучший вариант
Хочется быстрее
На ровной поверхности разгоняется лишь до 23 км/ч
И мощнее
Крутить педали все равно приходится
Партнер спецпроекта MOYO.UA — магазин, в котором можно заказать электровелосипед и вам его доставят всего через 45 минут
Читайте также

© Bzh.life. All rights reserved
Made on
Tilda