Архитектор Андрей Яцентюк о том, что не так с архитектурой Киева
В августе 2019 года на Подоле заработал пешеходный наземный переход через улицы Верхний и Нижний Вал. Это порадовало горожан, архитекторов и урбанистов, Но, к сожалению, подземные переходы – не единственная проблема навигации и архитектуры Киева.

Мы поговорили с архитектором и урбанистом Андреем Яцентюком о том, что не так в Киеве и как с этим бороться.
Герой
Андрей Яцентюк
Киевский архитектор и урбанист, главный архитектор по реконструкции ЦУМа в 2014-2016 годах. Основатель архитектурного бюро Design Hub International. Сейчас Андрей работает над реконструкцией двух разрушенных домов на Подоле, офисом "Новой почты" и ТРЦ Retroville.
О реконструкции
Архитектор не имеет права диктовать художественную стилистику и вид старого здания, хотя наши этого часто не понимают. Нельзя строить современные дома в псевдо-ренессансном или псевдо-модерном стиле, они автоматически обесценивают сохраненные исторические объекты. Это называется "фальсификация старины".

На Западе этой проблемы практически нет, там уважают историческую ценность и аутентичность, а понятие "фальсификация" присутствует в Венецианской хартии 1964 года, в которой прописаны правила для сохранения и восстановления памятников истории. В ней четко сказано, что имитация под старину запрещена.
Любая достройка обязана иметь штамп современности, подчеркивая таким образом аутентичную историческую застройку.
Хартия применима к Киеву так же, как и к другим городам. К примеру, на Подоле более 40 исторически ценных зданий находятся в аварийном или заброшенном состоянии. Часть этих зданий запрещено сносить законом. Некоторые вовсе не отвечают новым требованиям инженерии и конструкции, поэтому работать с ними сложно. Реконструкцию и реставрацию проводить гораздо сложнее и затратнее и не все наши архитекторы созрели до того, чтобы уважать архитектурную ценность.
Такие здания как "Тарелка", гостиница "Салют", Дом художника и прочие примеры советского модернизма – несомненно памятники архитектуры.
Я не знаю ни одного коренного киевлянина, или любого человека со вкусом, который спорил бы с этим. Эти здания обязательно нужно сохранять, так как они несут ценность определенной эпохи. Да, это про СССР, но это красиво и ценно. В будущем они станут такими же объектами архитектурного наследия, как те, что сейчас охраняет ЮНЕСКО.
Об архитектуре Киева
Главные проблемы архитектуры Киева – экономическая и политическая нестабильность, которые стопорят ее развитие. Инвесторы требуют быстрой окупаемости в 5-8 лет, что приводит к урезанию бюджета. На Западе финансовая модель отличается, ее закладывают на 12-15 лет.
У Киева большой потенциал, хотя сейчас он дикий с архитектурной точки зрения.
У нас часто появляются бездумные здания с отрывом от общего контекста локации. Однако сейчас к строительству все чаще привлекаются западные архитекторы, поэтому есть тенденция к улучшению.

Среди других проблем Киева – максимализм застройки, погоня за квадратными метрами и нездоровая конкуренция среди застройщиков. Районы часто превращаются в густонаселённые муравейники без нормальной инфраструктуры, зелени и парков. Как только люди перестанут покупать там квартиры, спрос на такое жильё упадёт, а значит есть вероятность, что застройщики сделают выбор в пользу комфортного жилья.
В Киеве есть очаги жизни в вечернее и ночное время, однако отдаленные районы левого берега, Оболони и Петровки по вечерам превращаются в мертвые зоны.
В таких местах стоит создавать многофункциональные центры с жильем, офисами, отелями, магазинами. Они дадут возможность человеку жить там весь день. Для этого нужно проводить глубокую аналитику.

Общий мировой тренд – создавать многофункциональные комплексы, которые являются частью общественного пространства, функционируют круглосуточно, оживляют районы и служат жителям города, в первую очередь. Чтобы создавать такие комплексы, необходима глубокая аналитика, цель которой понять баланс площадей и функционального наполнения каждого конкретного объекта.

Школы, детские сады, больницы должны создаваться из расчёта густонаселенности района. Если она высокая – необходимо строить новые объекты. Однако многие застройщики пренебрегают этой необходимостью, из-за огромной нагрузки на бюджет. Строительство нового учереждения это большой удар по экономике проекта и лишние затраты для девелопера.

Возможным решением этой проблемы может быть непосредственное участие государства в регулировании норм строительства новых объектов и выделении дотаций на их содержание. Образование – важнейшая часть развития страны, поэтому постройка новых учреждений должны быть в интересах государства.

Однако наши застройщики часто пренебрегают этим из-за огромной нагрузки на бюджет проекта.

Поэтому стоит работать с государством, которое может влиять на проблему, выделяя деньги из государственного бюджета. Сейчас в школах в каждом классе примерно по 35 человек, такого быть не должно. Образование – важнейшая часть развития страны, поэтому постройка новых учреждений должна быть в интересах государства.
Об общественных пространствах
Большой проблемой Киева является недостаток общественных пространств. Город должен принадлежать пешеходам, а у нас им просто неудобно ходить. Все потому, что при застройке городским пространствам в принципе не уделяют должного внимания. Есть оазисы с удобными переходами, улицами и скверами, но все, что за пределами землеотвода, зачастую остается незамеченным.
А подземные пешеходные переходы – это типичный рудимент СССР.
Пример хорошего городского пространства в Киеве – Пейзажная аллея. В свое время ее сделали качественно и она до сих пор пользуется сумасшедшим успехом. Таких мест не хватает на левом берегу. Поэтому часто его жители ездят гулять на правый.
О транспорте
Первое, что надо наладить в Киеве – общественный транспорт, пока что им некомфортно пользоваться. Это тоже одна из причин возникновения пробок, загазованности и запаркованных тротуаров. Комфортный общественный транспорт, наличие велодорожек и возможность пользования электросамокатами снимет часть автомобилей и уберет их с тротуаров. Конечно, этому очень помогут правильные парковки.
Один западный архитектор как-то сказал, что об уровне демократии можно судить по тротуарам. Если они узкие и заполненные машинами, ее в стране нет.
Киеву нужен круглосуточный общественный транспорт. Например, в Лондоне, несмотря на отсутствие ночного метро, работают автобусы, хоть и реже, но четко и по графику. К слову, они всегда полностью загружены. График прибытия транспорта на остановку должен быть отлажен постоянно, несмотря на день недели и время суток.
Кроме того, нужно физически выделять отдельные полосы для общественного транспорта, не разметкой, а отбойниками. Автомобилисты физически не смогут на них выезжать и пробки не будут распространяться на эту часть дороги. Это простимулирует людей пересаживаться с машин на общественный транспорт и снизит загруженность дорог. Так, к примеру, работает в Боготе.
Уже сегодня частично воплощена концепция дорог без машин и комплексов со смешанными функциями.
В таких комплексах строят частные школы и детские сады, обеспечивают качественное благоустройство, создают красивые фасады и правильные дворы. Хотя нам еще очень далеко до Европы. Как минимум отсутствуют рычаги регламентирования фасадов, порой даже самые красивые не вписываются в общую концепцию. Ни один архитектор не застрахован от того, что на здание повесят кондиционеры или застеклят балконы. Например, в Вене иногда надо согласовывать даже цвет штор в квартире или офисе, чтобы дом выглядел целостно.
О благоприятных районах города
На данный момент самыми комфортными для проживания районами Киева являются Липки, Подол, Верхний город и Нижний Печерск. Однако вскоре последний может превратиться в такой же муравейник как Позняки или Осокорки. Уже сейчас активно происходит постройка высоких жилых комплексов, в которых потом будет неудобно находиться.
Из самых перспективных – Голосеевский район. Наличие большого парка рядом и отсутствие очень плотной застройки может хорошо на нем сказаться.
Сейчас же он не очень удобный, по большей части из-за плохо обустроенной пешеходной зоны, поэтому по вечерам улицы мертвые. На Виноградаре, куда скоро обещают провести метро, есть свои проблемы. Я не вижу в нем особого потенциала из-за строек высотных комплексов с низкой функциональностью, там просто нечего делать по вечерам.
О правильной архитектуре
"Правильная" архитектура включает в себе соответствие функций и места. Во многих странах применяют зонинг, который пытаются ввести и у нас, но пока это не работает. КМДА уже провели глубокий анализ каждого района и прописали пункты по каждому участку: высотность, размер, составляющие функции и баланс площадей. Это даст инвесторам понимание всех требований и условий работы еще до того, как он зайдет на площадку и вложится в строительство. Это делается и для того, чтобы торговые и офисные центры не возникали там, где нет жилья или социальных зданий.
Сегодня же строится то, что "съедает" рынок, а именно – офисные центры.
При этом продолжается огромный объем строительства жилья, которое не соответствует ни высотности, ни общему контексту, однако отвечает требованиям инвесторов об окупаемости. Конечно, существуют строительные нормы, которые ограничивают застройщиков, однако их тоже можно обходить.
Город должен быть комфортным. В каждом месте – правильная функция, которая не создает дисбаланс в жизни города. Наличие преимущественно спального левого берега и бизнесового правого ведет к образованию пробок и нехватки функциональных зданий.
Правильный зонинг позволит избежать таких маятников и обеспечит комфорт жителей города.
Комфортнее жить в городе с более плотной, но низкоэтажной застройкой. В Киеве таким является Подол. К сожалению, сегодня такие районы строят все реже, они идут вразрез с интересами застройщиков из-за своей неэффективности и невозможности быстро выйти из проекта. Поэтому мы видим новострои в 16-24 этажа и выше в любой части города вне зависимости от локации. Хотя традиционно повышенная этажность или микс застройки находится в центре, а ближе к окраинам – дома пониже.