От создателей
Кто в Киеве собирает
кастомные мотоциклы
История мастерской Moto Voodoo Kustom
На территории старой подольской автобазы, где суровые автомеханики копаются в автомобилях днем и ночью, есть небольшая мотомастерская Moto Voodoo Kustom. Кроме обслуживания и ремонта мотоциклов, ее основатель Сергей Ткаченко с нуля проектирует байки.

Рассказываем, кому в Украине нужны кастомные мотоциклы и как сварка становится делом всей жизни.
Сергей
Сергею Ткаченко 45 лет, он переехал в Киев из Донецка в 2009 году. По образованию — газоэлектросварщик, но занимался многим: жарил чебуреки, продавал стройматериалы, работал консультантом в киевских мотомагазинах.

О мотоцикле Сергей мечтал с детства, а в конце 1990-х купил свой первый байк – "Днепр". В итоге, он связал со сваркой всю свою жизнь и теперь его главная работа — проектирования их с нуля.
Кастом
Сергей купил свой первый мотоцикл в 1999 году и сразу порезал его на запчасти, чтобы переделать по-своему.
"Кастом — это полная переделка, ручная работа. Это когда у тебя в голове возникает проект, ты его строишь и находишь решение, чтобы все работало", – говорит Ткаченко.
Есть всего несколько ключевых элементов кастомных байков:проект нового мотоцикла, мотоцикл-донор, с которого срезаются запчасти или рама, и дополнительные запчасти, которые покупаются везде — от куреневской барахолки до Ebay.
Фанатов кастомных байков хватает во всех странах мира. Они проводят ежегодные выставки в слеты в Европе, Японии и США. Сергей Ткаченко один раз выставлял свои мотоциклы в Польше, но других ребят из Украины на выставках не видел.
Украинские кастомщики все еще остаются в андеграунде. В Киеве есть всего 7 таких мастерских, а сообщество насчитывают не более 30 человек.
"В Украине кастом-тусовка менее популярна. Мне кажется, потому что такие мотоциклы – недешевая игрушка. У наших людей есть другие заботы. На Западе люди больше развлекаются, чем наши", – объясняет Сергей.
В Украине кастомщики все еще остаются в андеграунде. В Киеве есть всего 7 таких мастерских, а сообщество насчитывают не более 30 человек.

Заказывают мотоциклы совершенно разные люди. По словам Сергея, в Европе кастом предпочитают седые состоятельные мужчины за 50, а в Украине аудитория помоложе — предприниматели от 30 до 45 лет.
Мастерская
В нулевых информации было мало, а нормальный доступ к интернету был не у многих. Иногда Сергею попадались картинки и журналы, из которых он черпал вдохновение для дизайна старых советских мотоциклов.

В 2007 году Сергей открыл мастерскую в Донецке, но спустя два лет переехал в Киев – работать механиком в большой мотомагазин. Проработав там 9 лет он решил открыть собственную мастерскую. Ткаченко нашел заброшенное помещение на территории подольской автобазы на Богуславском спуске и полностью его отремонтировал. Так появилась мастерская Moto Voodoo Kustom.
"Помещение было почти разрушено. Мы вместе с другом делали проводку и заделывали дыры в стенах", – рассказывает он.
Все в ней сделано руками Сергея, на стенах висят всевозможные картины и таблички с главным слоганом кастомщиков: Fuck the stock.
Как создается мотоцикл
Клиенты не приходят в мастерскую с готовым концептом. Зачастую у них есть только общая идея и разные референсы. Задача Сергея заключается в том, чтобы объединить их идеи с необходимыми техническими характеристиками и практичными советами.
"Я не рисую эскизы. Все проекты рождаются в моей голове. Я вижу всё от мельчайшей детали до готового мотоцикла", – рассказывает Сергей.
В работе кастомайзера много творчества и импровизации. Например, у самого Сергея ржавый стальной мотоцикл. Изначально он не планировал использовать ржавчину, но увидел такие элементы на другом мотоцикле. Ткаченко так понравилось это решение, что он построил себе полностью ржавы й байк.

"Мой ржавый мотоцикл создан на основе японского Kawasaki. Он полностью из метала. Я сам покрывал ржавчиной каждую деталь", – рассказывает Сергей.

"Это история про индивидуальность. Ты едешь на кастомном мотыке и понимаешь, что второго такого просто не существует", – добавляет он.
Проекты и цены
Для постройки мотоцикла с нуля нужно минимум три месяца. Все зависит от сложности задумки клиента. Цены на кастомные мотоциклы — от трех до шести тысяч долларов. Базовое обслуживание и технический осмотр мотоцикла в мастерской стоит от 500 до 1000 грн.
"Самый дорогой проект, который я делал — мотоцикл за семь тысяч долларов, – говорит Сергей. – В нем не было ничего необычного. Просто в процессе было больше ручной работы, больше работы над деталями и больше сварки.
В Европе, по словам Сергея, это стоит в несколько раз дороже — там за три тысячи долларов никто даже не возьмется что-то придумывать.

Сергей любит все, что связано с металлом. На досуге он создает разные бытовые предметы, например, настольный светильник или собачью миску.

Он говорит, что металл и мотоциклы — это не просто для души. Для него это дело всей его жизни.