Так склалося, що Київ не має справжньої агломерації – скупчення декількох міст з одним великим містом в центрі (це моноцентрична агломерація), об'єднаного транспортними, виробничими та культурними зв'язками.
У безпосередній близькості до Києва розташовано дуже мало міст – це Бровари, Вишгород і Вишневе. З них лише Бровари мають досить насичену власну інфраструктуру, решта міст – де-факто є дуже віддаленими районами Києва. Бориспіль та Ірпінь з Бучею розташовані ще далі від Києва, і їхнє вливання в «агломерацію» обгрунтовано, в основному, відсутністю достатньої кількості робочих місць в цих містах.
Найбільш схожа на агломерацію ситуація під Києвом – в селах Петропавлівська і Софіївська Борщагівки, розташованих уздовж Кільцевої дороги. Вони вже злилися з Києвом географічно, але ніяк не пов'язані інфраструктурно. Туди не ходить міський муніципальний транспорт, там немає зручного (і взагалі ніякого) рейкового транспорту. Цих сіл, а фактично міст, для Києва не існує.
Досліджуючи Google Earth, можна помітити, що Вишневе, Софіївська і Петропавлівська Борщагівки, села Святопетрівське, Крюківщина і Гатне на південь від Вишневого за останні десять років злилися в один населений пункт. Раніше це були окремі поселення з кількома десятками міських багатоповерхових будинків на всіх разом узятих. Зараз же в них – десятки житлових комплексів, де в кожному – по 10-20 багатоповерхівок.
Висоту будинків в «південно-західній агломерації» обмежує наявність аеропорту «Київ» (Жуляни) – під глісадою літака не можна зводити будинки по 20-30 поверхів, тому тут обмежуються 10-12-поверховими. Правда, відносно невелика поверховість компенсується щільністю забудови. Зате плюсом є інфраструктура – все необхідне можна знайти вздовж Кільцевої. Гіпермаркети, будівельні магазини, ринки і меблеві.
Транспорт
Масова забудова сіл за Кільцевою дорогою стала відповіддю на пік цін на нерухомість в Києві в 2000-х роках. Квартири на Борщагівці продавалися значно дешевше, але київський комфорт був присутній. Дістатися до метро або швидкісного трамвая можна було за 10-15 хвилин – швидше, ніж з Троєщини.
Минули роки, автомобілізація в Києві виросла. А транспортна інфраструктура приміських сіл з ЖК не змінилася. Всі ті ж вулиці, розраховані на 1-2-поверхові будинки, вміщують переповнені маршрутки-«богдани» і приватні авто. На дорогах утворюються багатокілометрові корки. Електричка є лише у Вишневому, там одна станція. За попередні роки ні Київ, ні область не організували курсування автобусів або тролейбусів до перенасичених житлом сіл. Про продовження швидкісного трамваю з Борщагівки за Окружну і не йдеться.
Мінуси: відсутність комфортного транспорту, хаотична забудова, відсутність магістральних доріг
Плюси: доступна інфраструктура вздовж Кільцевої дороги, більш дешеве житло.
Житло та інфраструктура
Хоча Вишгород – невелике місто з населенням близько 30 тисяч осіб, за площею він дорівнює 300-тисячній Троєщині. І торгово-громадське життя цієї площі зосереджене всього в двох точках на відстані кілометра – на площі Шевченка і на Набережній. Жителям віддалених районів містечка доводиться задовольнятися МАФами, а за серйозними покупками їздити до Києва.
Транспорт
Ще в 2000-х роках до Вишгорода ходили муніципальні приміські «Ікаруси», ще кілька років курсував пасажирський дизельний потяг від метро «Почайна», який пізніше закрили через низький пасажиропотік. Його станція знаходилася на малонаселеній околиці Вишгорода. Зараз цей маршрут обіцяють відновити в рамках проекту Kyiv City Express.
Нині зв'язок Вишгорода з Києвом забезпечується маршрутками і тільки ними – від станцій метро «Героїв Дніпра», «Почайна» і від площі Шевченка. Ті, хто запізнюється на маршрутку пізно ввечері, ловлять попутку від метро – досить популярний спосіб серед молодих вишгородців.
Мінуси: з транспорту – лише маршрутки, недоліки інфраструктури
Плюси: мальовниче розташування, немає щільної і хаотичної забудови новими багатоповерхівками.
Житло та інфраструктура
Природа дає Ірпеню фору перед іншими містами під Києвом. Житлові комплекси ростуть тут один за іншим, заради них рубають ліс, але деякі забудовники з часом підходять до цього питання більш екологічно – намагаються зберегти природу і вписати в неї архітектуру. Будинки тут частіше все ще малоповерхові, 25-поверхових «мурашників» в Ірпені майже немає. Дедалі більше тут будують двоповерхові таунхауси та коттеджі.
Інфраструктура рівномірно розподілена по Ірпеню, Бучі та Гостомелю, і зосереджена навколо залізничних станцій – тут є невеличкі ринки, кіоски, магазини продуктів. У нових ЖК відкриваються кафешки і магазинчики, на кожному кроці є аптеки, все більше стає приватних клінік та садочків. Втім, місцеві мешканці жаліються на відсутність місць у державних школах і переповнені амбулаторії.
Транспорт
З транспортом в Ірпені все було б непогано, якби під Києвом було організовано зручне сполучення електричками. Якраз в Ірпінському напрямку на залізниці багато станцій, а в Києві навіть не потрібно їхати до Центрального вокзалу – на метро можна пересісти на станції «Святошин». Є шанси, що з запуском проекту Kyiv City Express ситуація з електричками в Ірпені та Бучі покращиться.
Зараз, після побудови нових ЖК на околицях Ірпеня, їхні жителі виїжджають або на маршрутках, або на своїх авто вузькими приміськими дорогами – ситуація типова для київської агломерації.
Мінуси: пробки на виїзді з Ірпеня, старі маршрутки, активна вирубка лісу заради будівництва нових ЖК
Плюси: електричка до Києва та перспективи розвитку цієї лінії, комфортне місце для життя.
Фото: flatfy.ua, avtomagistral.com.ua, rightpark.com.ua, novakvartira.com.ua, my-travel-diary.by, kievvlast.com.ua.
