Вечером 27 февраля обвалилась часть Шулявского моста. В предаварийном состоянии он был уже десять лет — со времен пожара на шулявском секонд-хенде в апреле 2007-го. Мост тогда сильно пострадал. Его укрепили металлическими опорами, но это была лишь временная мера.
Тогда же разработали первый проект реконструкции всей транспортной развязки на Шулявке, моста в том числе. Он стоил 150 миллионов гривен, а деньги на него из городского бюджета должны были выделить еще в 2008 году. Такое распоряжение подписал мэр. Не получилось.
Позже было еще несколько проектов и концепций реконструкции Шулявского моста. Коротко вспоминаем о них.
Первый проект развязки от института «Киевдормостпроект» предполагал классическую развязку в форме трилистника. Чтобы ее построить, пришлось бы снести неработающий цех завода «Большевик» — на его месте должен был появиться заезд и съезд с проспекта Победы на улицу Гетьмана.
Проезжую часть самого моста хотели расширить с 6 до 8 полос. Для пешеходов дополнительных удобств не предвиделось.
В 2014 году транспортный инженер Виктор Петрук предложил альтернативный вариант развязки — трехуровневую дорогу с реверсивным движением. Она могла пропускать значительно больше автомобилей — около 21 тысячи вместо 13. К тому же, была более компактной, и сносить здание «Большевика» уже не требовалось. Также она освобождала под городскую площадь около гектара земли.
Предусматривалось полностью изолированное движение пешеходов, однако проспект Победы они должны были пересекать по подземному переходу. Планировалось также обустроить велодорожки.
На проект даже выделили 300 тысяч гривен, а начать реконструкцию должны были в 2016 году. Но что-то опять пошло не так, работы так и не начались.
В том же году архитекторы Юрий Кузьмин и Александр Макаренко представили еще одну концепцию развязки. В ее основе был проект Виктора Петрука, дополненный общественным пространством и обширной пешеходной зоной.
Они предлагали сдвинуть развязку в сторону центра города, а часть проспекта Победы (напротив станции метро и съезды на ул. Александра Довженко и ул. Вадима Гетьмана) накрыть пешеходной площадью. Таким образом, пешеходы могли передвигаться во всех направлениях, не пользуясь подземными переходами.
Концепция предполагала расширение тротуаров, озеленение площади, установку лавочек, обустройство детских площадок и мест для выступлений уличных музыкантов. Пешеходная зона должна была стать пространством для активного отдыха - с множеством кафе, прокатом велосипедов и роликов.
Фото: Юра Кузьмин, kga.gov.ua.
