У середу, 12 серпня, «Укравтодор» показав черговий план об'їзної дороги для Києва — Київської обхідної дороги (КОД). Вона повинна буде об'єднати всі міжнародні траси, які зараз транзитом проходять через столицю. Розбираємося, що хочуть зробити, і в чому проблеми нового проєкту.
План передбачає будівництво Київської обхідної дороги так званим «півкільцем» загальною протяжністю майже 150 км. Вона міститиме шість ділянок і об'єднає траси М-07 Київ — Ковель, М-06 Київ — Чоп, М-05 Київ — Одеса, Н-01 Київ — Знам'янка, Н-08 Бориспіль — Маріуполь, М-03 Київ — Харків і М-01 Київ — Чернігів. Також планують звести мостовий перехід через річку Дніпро.
Першу ділянку збираються будувати від Житомирської траси до Одеської протяжністю 35,2 км. Крім асфальтового полотна, там буде п'ять транспортних розв'язок і два мостових переходи через річки Ірпінь і Бобриця. Планують, що за добу тут проходитиме 60-65 тисяч автомобілів.
Проєкт реалізовуватимуть у рамках Національної програми «Велике будівництво». 12 серпня розпочався тендер на проєктні роботи першої ділянки.
Термін реалізації
Передбачається, що проєкт реалізують за п'ять-шість років «за умови достатнього та стабільного фінансування». Згідно з планами «Укравтодору», проєктування розпочнеться цього року, а будівництво — з 2021. Орієнтовна вартість проєкту — 85 млрд гривень.
Попередній проєкт
Згідно з більш раннім проєктом, дорога називалася Великою кільцевою автомобільною дорогою і повинна була бути в формі «кільця» (замінили на «півкільце»). За словами глави «Укравтодору» Олександра Кубракова, північну частину «кільця» будувати недоречно, адже зараз трафік на цій ділянці невеликий, а витрати на міст через Київське море величезні.
Ще у 2018 році створили робочу групу з питань будівництва дороги. Орієнтовна вартість будівництва тоді становила 400 млн доларів, а реалізація була запланована на 2018-2021 роки, повідомляє УНН.
Заявлені плюси
Як відзначають в Офісі Президента, Київська обхідна дорога допоможе розвантажити столицю від транзитного транспорту. «Півкільце» має сконцентрувати на собі до 70% вантажного транспорту.
«Нам потрібно забрати з Києва весь трафік, який проїжджає через місто, через усі міжнародні траси», — підкреслив глава «Укравтодору». Передбачається, що КОД допоможе скоротити водіям час поїздки через Київ на 40-60 хв.
Також дорога з'єднає між собою найбільші міста київської агломерації: Ірпінь, Ворзель, Васильків, Обухів, Українка, Бориспіль і Бровари. Крім цього, водіям не доведеться їхати на лівий берег столиці з правого через центр міста.
Раніше повідомлялося, що реалізація проєкту забезпечить створення 30 тисяч робочих місць на період будівництва.
Голова Київської обладміністрації Василь Володін назвав відкриття першої ділянки КОД важливим кроком для створення в Київській області сучасного логістичного кластера. «Це буде ціла інфраструктура, яка працюватиме біля цієї дороги», — зазначив він. Виділив, зокрема, будівництво нових готелів і точок продажів.
Труднощі
Одна з проблем проєкту КОД — відведення землі та відселення людей. «Ми постійно в діалозі з місцевим населенням, з мешканцями населених пунктів, через які буде проходити ця обхідна дорога. Хочу сказати, що »Укравтодор« матиме повну підтримку з боку як обласної, так і місцевої влади», — розповів Василь Володін.
Депутат від «Слуги народу» Олександр Дубинський під час презентації плану зазначив, що проблемними ділянками стануть ті, які «незаконно викупили» забудовники. Водночас він вважає, що можна довести злочинний умисел при виділенні та присвоєнні окремих ділянок і повернути їх державі.
Що не так із новим проєктом
"Наскільки це потрібно та ефективно на сьогоднішній час, потребує додаткового аналізу. Поки що ідея створення дороги за 3 мільярди доларів виглядає не дуже обґрунтованою, тому що це висока вартість, а ефективність проєкту може бути не надто високою. Справа в кількості транзиту, який проходить через Київ. У пресрелізі написали, що в Києві 40% транзитного трафіку. Це не дуже схоже на правду, тому що це означає, що кожна друга машина в потоці — транзитна. Я думаю, що в Києві достатньо багато транзиту, але йдеться про відсотки, а не про десятки відсотків. І власне, чи буде ефективно, чи поїдуть автомобілі по такому об'їзду і чи це дійсно окупиться за рахунок соціально-економічної вигоди, дуже велике питання", — прокоментував БЖ експерт із транспортного моделювання Дмитро Беспалов.
Він зазначив, що план вимагає більш детальних розрахунків, а також порівняння з іншими проєктами, що стосуються покращення інфраструктури Києва. "Я б для початку зробив всі розрахунки. У Києва є транспортна модель, доступ до великих даних і власні камери, які здатні розпізнавати номерні знаки, є потенційна допомога мобільних операторів. Тобто можна точно визначити частку транзиту зараз, спрогнозувати її на умовно 2030 рік і потім змоделювати ситуацію з кільцевою, порахувати ефективність капіталовкладень", — додає Беспалов.
Нагадаємо, раніше ми писали, як може виглядати підсвічування Подільсько-Воскресенського моста.