В Киеве в марте начали устанавливать современные системы мониторинга качества воздуха. Это только первые шаги к тому, чтобы улучшить ситуацию в городе, который все чаще возглавляет антирейтинги с самым загрязненным воздухом. Согласно отчету World Air Quality Report 2020 года, Киев - на 39 месте по загрязненности воздуха среди городов мира (в 2019 году город был на 49 месте).

ЛУН.Місто вместе с экспертами, представителями городских властей и активистами на встрече в Clubhouse пытались выяснить, в чем главная причина, и почему микромобильность - наше все. БЖ публикует конспект их разговора.

Что об этой проблеме говорят эксперты:

Марина Ратушная - экспертка по вопросам промышленного загрязнения ОО "Екодия"

Киев неоднократно занимал первые места самых загрязненных городов по рейтингу IQ Air. Украина занимает 5 место и в Европе и 15 место в мире по смертности от болезней, вызванных загрязнением воздуха.

Читайте также: В Варшаве строят один из самых длинных в мире велопешоходных мостов: визуализации

Причины:

ВОЗ признала приоритетным загрязнителем воздуха твердые частицы. Именно они провоцируют сердечно-сосудистые и легочные заболевания. Ежегодно около полумиллиона детей и 7 млн ​​взрослых умирают от болезней, вызванных грязным воздухом.

В Украине есть два основных источника загрязнения воздуха - транспорт и промышленность. Их соотношение по стране разное. В Киеве на автотранспорт приходится 90% загрязнения, а на промышленность - 10%. В других регионах 35% - транспорт, а 65% - промышленность.

Весной 2020 ключевой проблемой были масштабные лесные пожары в Житомирской области и зоне отчуждения.

На концентрацию загрязняющих веществ могут влиять и погодные условия. Из-за тумана вредные вещества накапливаются и не рассеиваются. Инверсия и отсутствие ветра имеют свое негативное влияние. Загрязнение будет существенным, если все эти три явления встретятся одновременно.

Анна Денисенко координаторка ЛУН Місто Air

Анализом качества воздуха в Киеве уже много лет занимается Центральная геофизическая лаборатория. Они имеют 16 стационарных постов по городу. Несколько раз в день делают заборы воздуха для того, чтобы исследовать их в лаборатории. Плюс такого мониторинга - точность. Минус - нет оперативности. Данные на сайте появляются с задержкой в несколько часов или даже дней.

Два года назад команда Лун.Місто объединилась с командой с факультета радиофизики и радиоэлектроники компьютерных систем КНУ им. Тараса Шевченко, чтобы создать сеть станций для измерения качества воздуха. Сейчас в киевской агломерации уже более 80 станций. Они передают информацию в реальном времени. Там измеряют воздух на мелкодисперсную пыль (очень маленькие частички, которые негативно влияют на состояние здоровья - БЖ). На базе наших данных работает бот качества воздуха в столице "Now".

Сейчас системы общественного мониторинга появляются и по Украине. В Ивано-Франковске есть инициатива "Эко-сити", в Днепре - "SaveДнипро". Мы понимаем, что сети нужно создавать на национальном, областном и городском уровнях. Радуемся, что городские власти Киева работают в этом направлении. И уже есть две станции мониторинга воздуха на Левом берегу.

Мечтаем, чтобы проверка качества воздуха вошла в ежедневную привычку людей, как, например, проверка погоды.

Рекомендации при загрязненном воздухе:

  1. Людям с сердечно-сосудистыми или легочными заболеваниями и родителям с детьми необязательные прогулки лучше отложить.
  2. На улице надеть защитную маску. Выбирайте такие, которые не пропускают мелкие частицы. Трикотажные маски не помогают.
  3. Закрыть окна дома. Нужно воспользоваться очистителями воздуха или увлажнить помещение.

Что говорят в КГГА:

Александр Возный — руководитель Управления экологии и природных ресурсов КГГА

Мы заметили, что СМИ часто используют сайт IQAir как источник информации о загрязнении воздуха.

IQAir - компания из Швейцарии, которая производит системы для очистки воздуха. Они используют данные из своих станций, которые также продают.

В Украине качество воздуха, которая измеряется и попадает на сайт, происходит от 6 анонимных авторов и Национальной обсерватории НАН Украины. К примеру, в Париже они используют данные Европейского агентства окружающей среды и Министерства экологического перехода Франции. В Пекине - Министерства экологии и окружающей среды КНР.

Компания использует различные данные. Поэтому мы обратились к ним с запросом, чтобы они предоставили информацию об их методологии и мониторинге. Пока не получили ответ.

Мы хотим разобраться с тем, что происходит с воздухом. В 2020 Управление экологии установило два поста наблюдения за состоянием атмосферного воздуха в Киеве на: Архитектора Вербицкого, 6 и Харьковском шоссе 7/1. Почему там? Потому что на Левом берегу находятся крупнейшие промышленные загрязнители: завод "Энергия", "Евро-Реконструкция", Бортнической станции аэрации. Они измеряют твердые частицы, пыль, формальдегид, продукты горения и тому подобное. Информация от этих станций поступает на наш сайт. Там в онлайн-режиме можно видеть, какое качество воздуха.

Но двух станций мало. Согласно директиве ЕС, для городов с агломерацией около 6 млн жителей нужно иметь хотя бы 13 станции. Сейчас мы формируем бюджетный запрос, чтобы расширить систему мониторинга.

В Киеве увеличивается количество автотранспорта, если в 2015 году было зарегистрировано 600 000 машин, то сейчас их более 900 000. В то же время уменьшились выбросы от промышленности, поскольку предприятия закрываются или выезжают за город. Мы общались с транспортным департаментом. Начали нарабатывать с ними общие позиции. Для того, чтобы очистить воздух в столице нужно сокращать количество частного транспорта, расширять городскую систему перевозок, ограничивать въезд в центральные части города и повышать микромобильность.

Что думают активисты:

Влад  Самойленко — председатель общественной организации Urban Crew

Поскольку основная проблема загрязнения - транспорт, то город должен максимально обустраивать зеленые коридоры, парки и скверы, а также делать акцент на общественном и малом персональном транспорте (велосипеды, самокаты и т.д.).

У людей есть потребность перемещаться в городе. Сейчас те, кто могут - выбирают авто, пренебрегая выбросами. Количество транспортных средств, которые регистрируются в столице за год, примерно 160 000. Когда был первый весенний локдаун, то численность авто в сутки сократилась до 500-600 тысяч. Это привело к уменьшению пробок и улучшению качества воздуха. Когда возобновились бизнес процессы, количество автомобилей снова увеличилось до 800 - 900 тысяч. Нужно уменьшить количество машин на несколько сотен тысяч, чтобы получить положительный эффект на окружающую среду.

Городу нужно существенно и агрессивно менять транспортную политику.

К сожалению, последние 20 лет Киев откатывался назад в сфере развития общественного транспорта. То, что было создано в советский период постепенно упразднено. Трамвай - один из экологических видов транспорта, которого нам не хватает. К 2000 году у нас было трамвайное сообщение между Правым и Левым берегом, ветка от спального микрорайона Борщаговка до Дворца Спорта.

Транспортные менеджеры города должны сделать общественный транспорт приоритетным. Нужно увеличивать подвижной состав, перевоспитывать водителей, чтобы они двигались по графику.

Надо отделять специальные дорожные полосы для общественного транспорта.

В городе недостаточно велоинфраструктуры. Не хватает зеленых коридоров, которые соединяли бы центральные районы со спальными.

В центральной части столицы стоит провести инвентаризацию мест для парковки. Надо продумать, где могут оставлять машины жители из спальных районов. Это должны быть закрытые многоярусные паркинги. Владелец автомобиля, который едет в центр должен понять, что за услуги парковки надо платить.

Что говорят автоэксперты:

Евгений Муджири — учредитель издания о электромобилях Autogeek

Мы привыкли выбирать автомобили по нескольким критериям: цена, параметры емкости багажного отделения, объем двигателя, расход топлива и тому подобное.

Немцы же учитывают при покупке показатель количества вредных выбросов. Ежегодно они платят транспортный сбор, который у нас входит в стоимость топлива.

Этот сбор включает два показателя: объем двигателя и количество выбросов, указанных в паспортных данных автомобиля.

Заставляют немцев обращать внимание на выбросы экологические нормы Евро-6. В Украине введение этого стандарта для новых авто отложили до 2025 года. Сейчас действуют нормы Евро-5. То есть наше государство не заставляет обращать внимание на экологические показатели.

Не всегда отказ от частного автомобиля в пользу общественного транспорта способствует улучшению экологической ситуации в городе. Большинство наших автобусов и маршрутных такси - на топливе. А частные автомобили могут быть электрическими. Переход на электромобили может помочь улучшению ситуации в городе.

Я посчитал, если за год среднестатистический киевлянин с топливным автомобилем проезжает 20 000 км, то выбрасывает в атмосферу города около 2,5 т СО2. Если пересесть на электромобиль, то этих выбросов удастся избежать.

Отказ от топливных машин в пользу электромобилей не увеличит проблему с пробками. Мы можем подражать европейской практике. Там к центральным частям городов могут заезжать автомобили с минимальными выбросами вредных веществ, то есть гибриды или электромобили.

Читайте также: Не только Bolt і Kiwi: 6 сервисов аренды электротранспорта в Киеве

Фото: unsplash/Ivan Bogdanov