Как устроены Uklon, Uber и другие службы такси в Киеве

Узнали у таксистов, сколько они зарабатывают, наказывают ли их за низкие рейтинги и почему они игнорируют заказы с безналичным расчетом.

БЖ опросил 15 водителей. Все они согласились рассказывать о правилах жизни в киевских такси анонимно. Лучшие истории и самые интересные факты мы объединили в трех сборных образах водителей Uklon, Uber и “Элит-такси”.

Водитель службы Uklon

Об условиях сотрудничества

Устроиться в Uklon очень просто, никто никого не проверяет. Даешь компании копию прав, техпаспорта — и идешь работать.

Но машины отбирают серьезно. Да, берут и Lanos, но они должны быть не старше 2000-го года выпуска, без вмятин, ржавчины, с чистым салоном. Вот мне буквально через несколько дней после регистрации в Uklon помяли бампер — “повезло”, ведь если бы стукнули раньше и я приехал устраиваться помятым, меня бы вряд ли взяли.

Можно работать в штате, на машине, которую предоставит сам Uklon — у них есть минимум 20 новых, ухоженных Toyota.

Водители работают по 12 часов, потом два дня отдыхают. Получают ставку, 7 тысяч гривен.

Штатный водитель не имеет права отказываться от заказов, которые сбрасывает диспетчер. А водители, которые приходят со своей машиной, сами выбирают куда ехать, когда и сколько работать.

О доходах

Я работаю на арендованной Daewoo Nexia, нашел ее на доске объявлений в интернете. Плачу 6400 гривен в месяц, и это выгодно. Если в сутки я зарабатываю 2 тысячи гривен (часто — больше), то отдаю 230 за машину, еще 400 идет на бензин и 200 гривен, то есть 10% заработанного, плачу Uklon. Все остальное — мое.

Водители не очень любят заказы за безнал, часто их игнорируют. Ведь если по безналу платит юрлицо или клиент использует промо-код, то деньги ты получишь лишь через неделю. Если карточкой рассчитывается физлицо, деньги приходят через час. Единственный плюс — с таких заказов Uklon берет только 5% комиссии.

Где-то в 9-ти из 10-ти случаев клиент, который должен заплатить, скажем, 97 гривен — сдачу не просит.

Маленький, но приятный бонус. Эти три гривны мало что значат, но настроение поднимают. А расчет по безналу — это сухо, чаевые практически не оставляют. В моей практике такое было лишь пару раз.

О клиентах и жалобах

Если клиент жалуется на таксиста, то Uklon сразу начинает разбирательство. Как-то мой клиент не смог застегнуть ремень безопасности. Он написал комментарий о поездке, мол, не работает ремень на первом сидении. Мне сразу позвонили из офиса, просили подъехать, проверили ремень. С ним было все в порядке, но если нет — меня бы “сняли с эфира”.

Знакомый водитель отказался давать клиенту сдачу 7 гривен — его заблокировали на три дня.

О выборе заказов

Абсолютное большинство киевских служб такси работают через программу поиска заказов Mobile Taxi. Uklon — не исключение. У каждого таксиста есть свой позывной и пароль, его можно получить, лишь сотрудничая с какой-то компанией. Самостоятельно в Mobile Taxi не зарегистрируешься.

Программа показывает безнальные заказы, предварительные или обычные. Весь Киев она делит на секторы. Приехал куда-то, нажимаешь кнопку “свободен” — и видишь заказы в этом секторе. А если подключен GPS, то программа подбирает заказы в радиусе 3 километров.

Также можно настроить фильтр и видеть заказы, например, лишь с Крещатика на Харьковский.

За пользование программой водитель платит 10 гривен в неделю, даже если работал один день.

Водитель службы Uber

Об условиях работы

Собеседования никакого нет. Просто приходишь в офис, отдаешь сотрудникам пакет документов, их перечень есть на сайте. Обязательные условия: машина должна быть не старше 2005-го года выпуска, без внешних повреждений и с кондиционером.

Когда устраивался, проводили инструктаж. Сказали, что я должен быть вежливым, спрашивать клиента, не жарко ли ему, не холодно, какую радиоволну он предпочитает послушать.

Официального офиса Uber в Украине нет [5 июля компания Uber подтвердила, что открывает штаб-квартиру в Киеве, разговор с героем был записан ранее — БЖ]. Они работают с партнерами, которые предоставляют лицензию. И поддержку в случае неоднозначных ситуаций. Например, если пассажир забывает у меня в машине какую-то вещь, я обязан ее сфотографировать, загрузить эту фотографию в приложение и указать, кто из пассажиров ее оставил. Если человек обращается с таким же запросом — нас связывают.

О доходах

В месяц чистыми зарабатываю около 20 тысяч гривен. Компании отдаю 10% [другие водители озвучивали коммисию в 35% — БЖ].

Тарифы для клиентов тоже были выше — например, поездка из центра на Троещину обходилась в 270 гривен. Получается, клиент платит больше, но таксист из-за высокой комиссии зарабатывает столько же, сколько и в Uklon. Из минусов — деньги получаешь не наличкой, а на карту и только раз в неделю.

В Uber ты узнаешь пункт назначения лишь приехав к клиенту. Это сделали, чтобы водители не отказывались от коротких и дешевых маршрутов.

Еще Uber не всегда правильно считает тарифы. Бывает, я проехал 7 километров, он посчитал 1,5. И сиди потом, пиши жалобы. Иногда деньги возвращают, но не всегда.

Из хорошего — в Uber есть штрафные санкции для клиентов. Если приезжаешь, а клиент уже уехал и не предупредил заранее, с его карты списывают 25 гривен.

О клиентах и жалобах

Пассажиры не всегда приятные, вот две недели назад был случай: клиент указал неправильный адрес высадки, я намотал круги, он разозлился, потому что это отобразилось на его кошельке, а его кошелек — это мой рейтинг.

Если рейтинг водителя падает ниже 4,6 баллов, программа его блокирует — принимать заказы он больше не может. Нужно ехать в офис и разбираться, что не так.

Все жалобы анонимные, никогда не узнаешь, кто именно поставил тебе низкую оценку.

Но в целом хорошо, что существует рейтинг пассажиров и водителей — это дисциплинирует и исключает хамство.

Водитель службы “Элит-такси”

Об условиях сотрудничества

С “Элит-такси” сотрудничаю как частный предприниматель. По сути, я перевозчик, а служба такси — посредник между мной и пассажирами. Я покупаю информацию о том, где находится пассажир.

Мне нравится, что с нашей службой работают только легальные перевозчики – ЧП-шники с лицензией и всеми документами. Даже если у человека супер-пупер машина, но он работает нелегально, договор с ним не заключат. Это важно для большого количества пассажиров. Например, корпоративный сектор сотрудничает только с легальными перевозчиками.

Требования к машинам простые: авто должно быть не старше десяти лет и не ниже стандарт-класса. У меня вот Toyota Corolla. Еще нужно купить таксометр, он стоит около 200 долларов, и шашечку — она обойдется в 200 гривен [по словам пиар-менеджера «Элит-такси», компания имеет запатентированную шашку, которую водители получают бесплатно — ​БЖ] ​.

Дальше готовишь машину, регистрируешься как ФОП и идешь получать лицензию в “Укртрансбезпека”. Она бессрочная, стоит один прожиточный минимум — 1684 гривны. Чтобы ее получить, водитель должен быть не младше 21 года, с водительским стажем не менее 3 лет, иметь статус предпринимателя, страховку машины и пассажиров, а его автомобиль должен пройти техосмотр.

О доходах

Не могу разглашать, какой процент каждый месяц отдаю службе, но средняя ставка по Киеву – 10-15%.

Стандартного ежедневного заработка у таксистов нет. Средняя цена за километр — 10 гривен, а дальше – как повезет. В любом случае, речь не идет о чистой прибыли. Заработал ты сегодня, скажем, тысячу гривен, но нужно поменять масло или колодки. На мою машину оригинальные колодки стоят 100 долларов. Плюс налоги: 704 гривны в месяц – пенсионный и 620 гривен – единый. Я плачу их вне зависимости от того, есть у меня прибыль или нет.

Самые дорогие поездки, конечно, междугородние. У меня они бывают примерно раз в два месяца. Обычно такие пассажиры — люди, которые прилетели в Борисполь с отдыха и не смогли купить билеты на поезд или самолет в свой город.

Для пассажиров такие поездки стоят недешево. Например, до Одессы – 500 километров. 50 гривен стоит посадка и 10 гривен — каждый километр. Поездка обойдется в 5050 гривен [по словам пиар-менеджера «Элит-такси», в стоимость загородных поездок закладывается дорога в обе стороны, а минимальная стоимость поездки в Одессу —​ 7200 грн —​ БЖ]. Сумма вроде бы большая, но для таксиста это не особо прибыльно — обратно ведь приходится возвращаться пустым. Половина денег уйдет на топливо, еще амортизация.

Если после такой поездки останется тысяча гривен прибыли, это неплохой результат.

О клиентах и жалобах

В “Элит-такси” нет системы оценивания водителей пассажирами и наоборот [по словам пиар-менеджера «Элит-такси», администрация рассматривает все жалобы клиентов в индивидуальном порядке — БЖ]. Для этого существует организация по защите прав потребителей. Если пассажиру что-то не понравилось, он пишет туда жалобу, и уже этот орган решает, хороший водитель или плохой, и как он обслужил пассажира. Мне кажется, это правильная система. Ведь пассажиру может просто не понравиться лицо водителя, и он поставит “единицу”. Разве это справедливо?

Обычно я первым разговор не начинаю. Если человек что-то спрашивает и я в теме, могу поддержать разговор. Но и то не обо всем. В политике я не разбираюсь (хотя о ней в последние три года пассажиры особо и не говорят), в футболе тоже ничего не понимаю. Люблю поговорить о такси и том, что происходит в этой сфере.

Таксистов раздражает, когда пассажиры начинают есть в салоне.

Если человек спрашивает у меня: “Можно я съем яблоко?”, я никогда не откажу. Но когда он достает какой-нибудь гамбургер из Макдональдса, мне это не нравится. Открывать пиво в машине для меня вообще табу. Я такие поползновения сразу пресекаю. Говорю: “Или мы прекращаем поездку, или едем, как нормальные люди”.

Не люблю пассажиров-зануд. Но такие попадаются редко. Всю дорогу бухтят: не так поехали, тут пробка, а там ее, может быть, не было бы. А то, что это на 5 километров длиннее – его не волнует. После таких пассажиров может пропасть настроение.

В целом, о своих клиентах не могу сказать ничего плохого. До кризиса 2008 года рынок такси был сформирован, и с одними и теми же службами ездили все — начиная от маргиналов и заканчивая бизнесменами. Потом появились дешевые такси, и весь стремный контингент перешел к ним – проститутки, наркоманы, бандюки. С нами сейчас ездят разве что элитные проститутки, но они ведут себя нормально.

Фото: John Cobb, Uklon, Itc