Лекции на БЖ: Как Барселона стала одним из самых комфортных городов Европы

Андрей Батин – менеджер проектов в организации “Агенти змін”, которая занимается улучшением городской среды и качеством коммуникации в ней.

На счету “Агентов“ – современная навигация в киевском метро, новые таблички с названиями улиц, редизайн фуникулера и многие другие городские проекты.

На лекции в Projector Андрей Батин рассказал об опыте Барселоны, которая из густонаселенного со множеством проблем превратилась в комфортный и современный город.

Как было

До середины 19 века слова “урбанизм” не существовало ни в одном языке. Этот термин изобрёл (испанский градостроитель – ред.) Ильдефонс Серда, когда разрабатывал проект расширения Барселоны. Будучи социальным утопистом, он создал концепцию, которая несла в себе чувство равенства.

В середине 19 века, когда по Европе шагала промышленная революция, в городах начали появляться фабрики, заводы. Рабочие ехали туда из деревень за новыми рабочими местами.

Барселона была обнесена средневековыми стенами, которые удушали город. Количество населения увеличивалось, и условия жизни были ужасными.

Ильдефонс Серда

Плотность населения в Барселоне в то время составляла 856 чел./га (1 гектар – это чуть больше, чем футбольное поле). Очевидно, что тысяче человек на футбольном поле жить не очень комфортно. В более развитых городах, например, Лондоне, Париже, плотность населения составляла около 400 чел./га. Для сравнения: сейчас платность населения в Барселоне - 160 чел./га, а в Париже – 40 чел./га.

Средняя продолжительность жизни в Барселоне составляла 36 лет для состоятельных людей и 23 года для бедных. Смертность была очень высокой, во время каждой эпидемии умирало около 3% населения.

Средняя ширина улиц составляла чуть больше метра, город не мог расширяться. Люди увеличивали жилую площадь за счет всяческих надстроек, выносили фасады домов. В итоге получалось, что сверху дома смыкались, а внизу не происходила циркуляция воздуха и не проникал солнечный свет.

В общем, жизнь в Барселоне того времени была не сахар, поэтому возникла потребность расширения города. И у Ильдефонса Серды был план, как это сделать.

План расширения Барселоны

Когда Ильдефонс Серда начал разрабатывать план расширения Барселоны, он изучил потребности жителей в количестве кислорода, солнца, зелени, системы гигиены.

Он также разработал топографическую карту Барселоны и вписал в нее новый план. Его особенностью было использование прямолинейной планировки домов, в основе которой были блоки с названием Manzana (в переводе с испанского – яблоко). Скорее всего, они так назывались, потому что были скруглённые и похожи на яблоки.

Прямые улицы должны были обеспечивать хорошую вентиляцию, освещение и мобильность. Предполагалось, что блоки могут застраиваться максимум с трёх сторон. Посредине блока – зелёная зона.

План Серды критиковали, называя его однообразным. Но именно его схема сейчас является визитной карточкой Барселоны. Так что же изменило однообразность? На то время развивался модернизм, и многие архитекторы принимали запросы буржуазии на строительство домов в этом стиле. Необычные здания и обеспечили разнообразность однотипному району.

Часть из того, что запланировал Серда не воплотилось. Например, Manzan-ы застраивались максимум с трёх сторон, а жадные застройщики есть не только у нас, они были всегда. Сначала они наращивали стены, потом перекрывали въезды, и открытые пространства превращались в своего рода саркофаги. Сейчас эти места используются для временной парковки.

Не все получилось так, как планировалось, но то, что сделал Серда, на то время было революцией. Похоронили его с надгробной плитой в виде Manzan.

Современная Барселона

Есть такое выражение: “Сначала мы формируем города, потом они формируют нас”. Сейчас Барселона живёт с тем, что было сделано во времена Серды.

С 2000 года в Барселоне организовали фонд, который пытается открыть закрытые пространства Manzan и сделать внутренние дворы такими, какими их задумывал Серда.

На сегодняшний день оборудовано около десяти таких дворов в стиле Manzan, и власти планируют развивать этот проект дальше.

Также в Барселоне развернулась настоящая борьба с автомобилями. Исследования показали, что 20% местного населения ежедневно разъезжает на машинах, которые занимают 60% пространства всего города. У активистов есть план, цель которого - снизить трафик на 21% за ближайшие полгода.

Для этого на вооружение взяли концепцию суперкварталов. Она заключается в перекрытии внутренних улиц в рамках каждых девяти блоков. Дороги идут по периметру и внутрь могут въезжать только жители дворов, поставщики продуктов и велосипедисты. Максимальная скорость передвижения по суперкварталам – 10 км/час.

Также в Барселоне активно развивается велодвижение. В городе построено около 100 км велодорожек, и в ближайших планах – обустройство ещё 300 км. А в местах, где раньше ходил общественный транспорт, теперь сделали пешеходные зоны. Культурная жизнь в этих кварталах оживилась: Там проводят сиесты, открываются кафе. Потому что там, где есть люди, всегда будет приживаться бизнес.

Сейчас суперкварталы реализованы в 5 местах, всего хотят сделать 160. Это должно уменьшить количество транзитных дорог на 70%.

Выводы для Киева

По моему мнению, урбанизм – это дизайн. Дизайн как процесс, как разработка и проектирование городской среды. Не приукрашивание, не вышиванки-тротуары, не муралы, а это процесс, который направлен на человека.

Главная цель урбанизма – изменить мышление людей, которые пользуются окружающей средой. Важно то, что люди живут в хорошем городе, если они этого хотят.

Поэтому надо подтянуться и сделать Киев Барселоной. Только пусть это будет Киев со своей красотой, называться он будет Киев, а не Копенгаген, Амстердам, или Барселона, и находиться он будет тоже в Киеве.

Фото: Wikipedia Commons, Alain Rouiller, daily.afisha.ru, archidesignspain, inhabitat.com.