Лайфхак: Как 30 дней передвигаться по городу лишь на велосипеде

Уже много лет подряд по всему миру проводят флешмоб #30daysofbiking. Акция создана для того, чтобы велосипед стал частью повседневной жизни горожан. Каждый день участники должны хотя бы немного ездить на велосипеде и выкладывать отчеты об этом в социальных сетях.

В Киеве флешмоб проходил с 1 по 30 апреля. Мы расспросили одну из его участниц, управляющего партнера Чашка School, Леру Васильевскую о том, как она прожила месяц, передвигаясь лишь на велосипеде — городском Pegasus, купленом как-то в Амстердаме.

На чем обычно перемещается по городу

У меня была привычка ездить в Киеве на такси. И она играла со мной злую шутку: постепенно я становилась все более ленивой к прогулкам, особенно если погода не располагала. Велосипед был для меня больше вариантом времяпровождения, а не транспортом для передвижения по городу.

Предыстория

В этом году три недели я провела в Германии, одолжила у друзей велосипед и максимально перемещалась на нем — по времени выходило даже быстрее, чем на общественном транспорте, интереснее и дешевле. Конечно, в городе, который стоит на равнине, в котором есть велосипедные дорожки и терпимые к велосипедистам водители — это было легко. Но самое важное, что это стало привычкой.

Цели челленджа

#30daysofbiking — это челлендж, который я поставила себе, чтобы не потерять после Германии привычку ездить на велосипеде и доказать себе и городу, что и в Киеве, который стоит на холмах, без велосипедных дорожек, с нашими водителями — ездить на велосипеде можно, и это кайф. Это не геройство и не смелость, не вера в страну и людей, а банально — привычка или ее отсутствие.

Ежедневные маршруты и километраж

Я живу в районе Арсенальной, работаю — на Бессарабке. Это был мой основной маршрут — 8 км туда и назад. От него отклонялась по местам назначенных встреч. В основном: Арт-завод “Платформа”, Почтовая, Контрактовая, бульвар Тараса Шевченко, Оболонь, Бессарабка, Арсенальная, Золотые Ворота. Просто покататься без цели люблю на Трухановом и в Пуще Водице.

По постоянному маршруту я пробовала ездить всеми вариантами и за 2-3 поездки выбирала оптимальный. Случается, что по одной стороне тротуара есть съезды и нет дыр в асфальте, а на противоположном тротуаре их полно и ехать там неудобно. А на части маршрута вообще удобней всего ехать по дороге. Так и выводишь маршрут.

Здравый смысл никто не отменял: встречать друга в аэропорт я ездила на такси и в Одессу тоже на “Интерсити”.

Главные сложности

Поначалу я опаздывала на встречи, так как не могла рассчитать правильно время в пути. пришлось надеть снова часы.

Самым трудным и раздражительным стали подземные переходы, бордюры и горка. Часто в подземных переходах нет съездов/заездов и нужно нести велосипед (благо, он у меня легкий). Иногда удается объезжать подземные переходы: например, перейти на другую сторону дороги и там уже будет пешеходный переход, но это не везде.

Советую “обходить” горки стороной, если это возможно: например, с Дорогожичей и Оболони можно ехать через Куреневский рынок до Почтовой, а там подниматься на фуникулере вместо того, чтобы ехать в гору. На Арсенальную мне легче подниматься не по Грушевского, а через Good Wine по Мечникова. Когда мне нужно ехать на Золотые Ворота, я паркую велосипед на Бессарабке/Крещатике и 5 мин в горку поднимаюсь пешком.

Пешеходы и водители

В основном я езжу по тротуарам. Они у нас действительно широкие. Как сказал один мой друг, в Португалии некоторые наши тротуары назвали бы площадью. Тротуар — все-таки зона пешехода, потому я стараюсь без крайней надобности не звонить в звоночек, чтобы не напрягать и не тревожить людей. По дороге я еду тогда, когда есть 2-3 полосы и я могу спокойно ехать по крайней полосе.

На что обращать особое внимание: дети и собаки (объезжать стороной по возможности и замедлять скорость), пешеходы (замедляться и держать дистанцию, учитывать траекторию движения и что люди иногда склонны резко ее менять), машины, в которых пассажиры могут открыть двери или может открыться багажник (держать дистанцию, быть внимательным), заезды/выезды со дворов (замедлять скорость, смотреть в оба).

Велопарковки и “ночевки”

Велопарковки на самом деле вообще не принципиальны: припарковаться можно к любому непередвижному заборчику или столбу. У меня надежный металлический замок. Стараюсь парковать, чтобы задеть переднее колесо и раму. В незнакомых местах дольше, чем на день, не оставляю.

Иногда, когда я уходила в загул по барам или было лень крутить педали после ночного сеанса в кино, я оставалась ночевать у подруги неподалеку.

Друзья часто предлагали подвезти меня с велосипедом на машине и обещали никому не рассказывать.

Инструменты и поломки

Один раз мне спустили переднее колесо. Велосипед стоял у входа Арт-завод Платформа, а я была на Kyiv coffee festival. Почти потеряла веру к людям, но ситуацию тут же спасли мой друг и таксист, которые накачали мне колесо, и я поехала домой.

На своих частых маршрутах я стараюсь замечать веломагазины, так как я с собой не вожу никакие инструменты.

Одежда и экипировка

Самый популярный вопрос: не холодно ли мне ездить на велосипеде? Не холодно. Так же, как и не холодно бегать зимой по снегу и в мороз — правильно одеваешься, крутишь педали и греешься.

Стараюсь одеваться так, чтобы можно было что-то снять или наоборот надеть, растегнуть. Утром, днем и вечером разная температура. Лишние или запасные вещи ложу в рюкзак.

Очень выручает фонарик и мигающий катафот в ночное время.

Фото: Лера Васильевская