«Укравтодор» представил план строительства Киевской обходной дороги: в чем плюсы и минусы нового проекта
В среду, 12 августа, «Укравтодор» показал очередной план объездной дороги для Киева — Киевской обходной дороги (КОД). Она должна будет объединить все международные трассы, которые сейчас транзитом проходят через столицу. Разбираемся, что хотят сделать, и в чем проблемы нового проекта.
Идея проекта
План предусматривает строительство Киевской обходной дороги так называемым «полукольцом» общей протяженностью почти 150 км. Она будет включать шесть участков и объединит трассы М-07 Киев — Ковель, М-06 Киев — Чоп, М-05 Киев — Одесса, Н-01 Киев — Знаменка, Н-08 Борисполь — Мариуполь, М-03 Киев — Харьков и М-01 Киев — Чернигов. Также планируют возвести мостовой переход через реку Днепр.Первый участок собираются строить от Житомирской трассы до Одесской протяженностью 35,2 км. Кроме асфальтового полотна, там будет пять транспортных развязок и два мостовых перехода через реки Ирпень и Бобрица. Планируют, что за сутки здесь будет проходить 60-65 тысяч автомобилей.
Проект будут реализовывать в рамках Национальной программы «Велике будівництво». 12 августа стартовал тендер на проектные работы первого участка.
Термин реализации
Предусматривается, что проект реализуют за пять-шесть лет «при условии достаточного и стабильного финансирования». Согласно планам «Укравтодора», проектирование начнется в этом году, а строительство — с 2021. Ориентировочная стоимость проекта — 85 млрд гривен.Предыдущий проект
Согласно более раннему проекту, дорога называлась Большой кольцевой автомобильной дорогой и должна была быть в форме «кольца» (заменили на «полукольцо»). По словам главы «Укравтодора» Александра Кубракова, северную часть «кольца» строить неуместно, ведь сейчас трафик на этом участке небольшой, а расходы на мост через Киевское море огромные.
Заявленные плюсы
Как отмечают в Офисе Президента, Киевская обходная дорога поможет разгрузить столицу от транзитного транспорта. «Полукольцо» должно будет сконцентрировать на себе до 70% грузового транспорта.«Нам нужно убрать из Киева весь трафик, который проезжает через город, через все международные трассы», — подчеркнул глава «Укравтодора». Предусматривается, что КОД поможет сократить водителям время поездки через Киев на 40-60 мин.
Ранее сообщалось, что реализация проекта обеспечит создание 30 тысяч рабочих мест на период строительства.
Председатель Киевской обладминистрации Василий Володин назвал открытие первого участка КОД важным шагом для создания в Киевской области современного логистического кластера. «Это будет целая инфраструктура, которая будет работать у этой дороги», — отметил он. Выделил, в частности, строительство новых гостиниц и точек продаж.
Трудности
Одна из проблем проекта КОД — отвод земли и отселение людей. «Мы постоянно находимся в диалоге с местным населением, с жителями населенных пунктов, через которые будет проходить эта обходная дорога. Хочу сказать, что »Укравтодор« будет иметь полную поддержку со стороны как областной, так и местной власти», — рассказал Василий Володин.Депутат от «Слуги народа» Александр Дубинский во время презентации плана отметил, что проблемными участками станут те, которые «незаконно выкупили» застройщики. Вместе с этим, он считает, что можно доказать преступный умысел при выделении и присвоении отдельных участков и вернуть их государству.
Что не так с новым проектом
«Насколько это нужно и эффективно на сегодняшнее время, требует дополнительного анализа. Пока идея создания дороги за 3 миллиарда долларов выглядит не очень обоснованной, потому что это высокая стоимость, а эффективность проекта может быть не слишком высокой. Дело в количестве транзита, который проходит через Киев. В пресс-релизе написали, что в Киеве 40% транзитного трафика. Это не очень похоже на правду, потому что это означает, что каждая вторая машина в потоке — транзитная. Я думаю, что в Киеве достаточно много транзита, но речь идет о процентах, а не о десятках процентов. И собственно, будет ли эффективно, поедут ли автомобили по такому объезду и действительно ли это окупится за счет социально-экономической выгоды, очень большой вопрос», — прокомментировал БЖ эксперт по транспортному моделированию Дмитрий Беспалов.Он отметил, что план требует более детальных расчетов, а также сравнения с другими проектами, которые касаются улучшения инфраструктуры Киева. «Я бы для начала сделал все расчеты. У Киева есть транспортная модель, доступ к большим данных и собственные камеры, которые способны распознавать номерные знаки, потенциальная помощь мобильных операторов. То есть можно точно определить долю транзита сейчас, спрогнозировать ее на условно 2030 и затем смоделировать ситуацию с кольцевой, посчитать эффективность капиталовложений», — добавляет Беспалов.
Напомним, ранее мы писали, как может выглядеть подсветка Подольско-Воскресенского моста.
Фото: «Укравтодор», КОДА
