Инклюзивные вагоны, bravery express и кофейни на вокзалах: Заместитель директора «Укрзализныци» - о годе перемен и будущем УЗ

1392

Сергей Гулюк

share share

С прошлого года «Укрзализныця» стала одним из крупнейших поставщиков хороших новостей в стране. Количеству гостей самого высокого ранга, которые приезжают поддерживать Украину, точно позавидует любой другой перевозчик в мире.

На киевском вокзале открылись известные заведения Idealist, Milk bar и One love coffee, а в поездах теперь предлагают качественный кофе в дрипах и авторские чаи.

Мы поговорили с заместителем директора по коммуникациям Пассажирской компании «Укрзализныця» Александром Шевченко о bravery express, новых инклюзивных вагонах, тренингах по soft skills для проводников, новом белье и «гравитационных туалетах».

О новых поездах

На фото: Александр Шевченко и актер Орландо Блум

Изменения в «Укрзализныце» происходят в том, чем мы едем, куда мы едем, и как мы едем. Это три наших ключевых парадигмы.

Первая касается подвижного состава. Можно сколько угодно менять кофейни на вокзале, но если базово вагон в аварийном состоянии, а в нем туалет – с видом на колеи (как любят шутить коллеги – “гравитационный туалет”), то это обесценивает все сервисные улучшения.

Поэтому первое и основное – масштабное обновление подвижного состава.

Сейчас мы получили 100 новых вагонов, из которых 37 приспособлены для пассажиров с инвалидностью.

Кроме того, 6 дизельных поездов, которые уже курсируют как региональные экспрессы. Плюс капитально-восстановительные ремонты пассажирских вагонов, модернизация старых электропоездов.

Яркий пример – кольцевая электричка в Киеве, совершенно новый проект для «Укрзализныци», в результате которого десять модернизированных на наших мощностях инклюзивных электропоездов уже год соединяют Киев качественным тактовым движением.

Обновление парка необходимо, хотим мы того или нет, подвижный состав изнашивается, а во время войны еще активнее.

Для того, чтобы не оказаться в ситуации, когда через 5-10 лет мы можем остаться без вагонов, мы уже думать и инвестировать в возможность передвижения наших людей.

И это не только о комфорте, но и о безопасности. Как показала весна прошлого года, когда мы эвакуировали 4 миллиона человек, это спасенные жизни и будущее наших детей. Если бы в свое время не была начата масштабная программа по обновлению подвижного состава, во время эвакуации банально нечем было бы ехать.

Об обновленных расписаниях и маршрутах

Другой большой блок – это «куда ехать», он о расписаниях. Возможно, он не столь заметен рядовому пассажиру, но чтобы добиться более или менее идеального на наш взгляд графика, нам понадобилось семь месяцев работы четырех департаментов, привлечь огромное количество людей.

Мы впервые представили обновленный график 17 марта 2021 года, это была часть изменений, как говорят “первый подход к снаряду”. График, запущенный в том же году 12 декабря, мы считаем «бенчмарком» того, как должно быть.

Конечно, после 24 февраля 2022 года он значительно видоизменился, как и условия, в которых этот график функционирует: например, когда едут раненые или президенты, все поезда, условно говоря, расступаются.

За год войны средняя точность курсирования наших поездов составляет 89%.

Это не идеал, мы понимаем, что можно и лучше, но это уже точно не та цифра, за которую нам было бы стыдно. К примеру, на днях у нас был показатель 99% движения вовремя, оно пиковое, и где-то между ними есть та истина, к которой необходимо стремиться.

В день, когда мы встречаемся, назначен совершенно новый рейс – из Краматорска во Львов. Он уже давно напрашивался, но мы ждали согласования от местной военно-гражданской администрации.

Его необходимость обусловлена многими причинами: во-первых, многие волонтеры едут из Западной Украины. Во-вторых, это удобно для семей военных, служащих в Донецкой области.

В конце концов, это важно для самих жителей Донбасса как дополнительная возможность путешествовать, эвакуироваться и вернуться. Раньше им всем приходилось преодолевать маршрут с пересадкой в Киеве, мы решили это упростить. У нас был разовый эксперимент с «Поездом Единения» в феврале, который тогда соединил 9 областей Украины. Он совершил один рейс посреди недели, но даже при таких условиях был заполнен на 109%.

Тогда было понятно, что спрос на него будет. И я точно верю, что новый рейс будет популярен.

О работе во время эвакуации и тренингах для проводников

На этой войне мы уже потеряли 379 наших сотрудников, много раненых, некоторые до сих пор в плену.

Сейчас с проводниками мы работаем по нескольким направлениям, первое – это домедицинская помощь, потому что им необходимо быть готовыми к разным ситуациям. Их умение оказать помощь своим коллегам и пассажирам. Это ключевая история, соответственно, и они, и работники вокзала проходят всевозможные тренинги.

Психологические и поведенческие тренинги, или как их называют soft skills, проводятся выборочно.

Много внимания уделяется психологической части – обращению с детьми, борьбе со стрессом как среди пассажиров, так и собственным, умение антикризисно коммуницировать в условиях, приближенных к форс-мажорным.

Наши проводники без этих дополнительных занятий вынуждены были выполнять эту непростую работу. Вспомните начало полномасштабного вторжения, когда наши бригады по тридцать дней не выходили из вагонов, ежедневно вывозили по 2-3 тысяч человек с большим количеством вещей, домашними животными. У них не было времени на пересменку, они жили там.

Если смотреть на цифры, в общей сложности мы эвакуировали 4 миллиона человек. Это столько же личных историй, чувств, переживаний.

Помню, как мы ехали в эвакуационном поезде, везли беженцев из Ирпеня в Солотвино. В какой-то момент я зашел в купе, там сидела вырвавшаяся из Ирпеня бабушка. Я спросил, куда она едет, она растерянно пожала плечами и сказала: «Куда поезд довезет». Из багажа у нее были только тапочки и полиэтиленовый пакетик, куда все ее вещи поместились. Мы с железнодорожниками бросили среди своих клич, собрали ей немного продуктов, денег, нашли, где переночевать в Мукачево… Но уверен, что таких, как она, половина поезда была.

О капсульном плацкартном вагоне

У нас есть прототип капсульного вагона, в котором мы пытались воспроизвести, как это должно быть, и продемонстрировали его на выставке в День Независимости в 2021 году. Это совершенно новый для Украины концепт, к нему нужно привыкнуть. Пока эта история заморожена, потому что мы не уверены в уместности этого эксперимента сейчас.

Сегодня специфика пассажирских перевозок заключается в том, что, по понятным причинам, многие путешествуют с большим багажом. А капсульный концепт не предполагает много места для чемоданов, там большинство пространства отведено сугубо для сна.

Кроме того, у нас в стране изменились расстояния – таких длинных маршрутов, как Луганск-Ужгород, на данный момент нет. Это временно, конечно, потому что ВСУ возвращают наши территории, но все же.

И эти два фактора – большие багажи и более короткие расстояния – сводятся к тому, что формат капсульной плацкарты (зайти, поспать и выйти с минимальным багажом) сейчас – не на пике актуальности.

Поэтому в новых вагонах, которые мы заказывали, мы уделяли много места багажу. Там больше нет рундуков (закрытое пространство под нижней полкой), убрали разные ограничения, и теперь там помещаются полноценный туристический рюкзак и авиационный чемодан, есть специальная барьерная лента, чтобы туда не затекала вода и снег.

Эти новые вагоны удобнее, вмещают гораздо больше багажа, а еще у проводника есть сейф, где можно оставлять какие-то личные вещи.

И пока это является нашим приоритетом.

О международных рейсах и VIP-пассажиров

Международное движение – это отдельное огромное направление, сейчас международных рейсов гораздо больше, чем было до войны. 2022 год в этом отношении стал рекордным за последние десять лет – вместе с ЕС мы перевезли 2 миллиона человек, одна только эвакуация – это 600 тысяч. Спрос на эти направления всегда огромен, это особенно заметно по рейсу в Варшаву.

Мы приняли уже 300 делегаций, и это отдельный блок работы, который несет свою дипломатическую миссию, потому что «Укрзализныця» – это фактически первое и последнее, что наши союзники видят в Украине.

Обычно особых райдеров для наших высоких гостей нет, потому что все наши основные союзники прекрасно понимают, что это не туристическая поездка, они едут в воюющую страну. Особенно это касалось первых рейсов в прошлом году.

Первые три-четыре визита были еще тогда, когда в Киеве было громко, и это то, что мы называем bravery express, это действительно о смелости.

Некоторые дипломатические вещи, организованные нами во время визитов, например, поставить ирисы по всему вагону Штайнмайера, или одеть проводников в костюмы леопарда во время визита финского президента Саули Нииностио – это наши спонтанные идеи, согласованные с Офисом Президента.

Это не просто какие-то шутки, это дипломатическая история, несущая отпечаток и на восприятии Украины, и на тоне, с которого начинается диалог. Поэтому во время недавнего визита японского премьера все было дипломатически осторожно и в определенном балансе.

Из забавного: недавно у нас с визитом была премьер-министр Италии Джорджа Мэлони, и так случилось, что несколько дипломатических рейсов наложились друг на друга, пришлось отложить прибытие ее рейса на несколько минут. В результате ее поезд прибыл одновременно с отправкой рейса «Киев-Кишинев».

У нас есть традиция – некоторые фирменные поезда отправляются под музыку, а во время отправки кишиновского рейса у нас играет зажигательная песня группы Здоб Ши Здуб.

Можете себе представить удивление всей итальянской делегации, когда вагон прибыл на перрон, открылась дверь, премьер Италии сделала первый шаг, и именно в этот момент над всем вокзалом раздалась песня Здоб Ши Здуб.

Сначала было немного смущенно, но в конце концов мы все вместе посмеялись. На отправку итальянцы уже приехали со своей итальянской музыкой.

О планах

Часто спрашивают о новом постельном белье. Это комплексный процесс, сейчас есть тендер, разделенный на несколько направлений, часть лотов уже успешно отыграла. Мы приглашали производителей к открытому диалогу, собирали их на встречу, но на тендер пришли не все.

Тем не менее, летом мы получим комплексно обновленную постель для пассажиров дальнего сообщения.

Недавно Кабинет министров досрочно прекратил полномочия главы правления «Укрзализныци» Александра Камышина, новым главой стал член правления УЗ Евгений Лященко. Это человек из той же команды, которая все это время делала «железные перемены», и нет никаких сомнений, что перемены продолжатся.

Вектор никто не менял, есть единая стратегия, которой мы придерживаемся, что касается, в частности, пассажирского направления.

В свое время мы заявили, что «Укрзализныця» – позвоночник логистики в стране, и эта парадигма вряд ли изменится в ближайшие месяцы или годы. Мы готовимся, что нам придется обеспечивать движение и логистику абсолютно всего в стране – от грузов (и стратегических, в частности) и почты, до пассажиров, дипломатов, раненых, в том числе людей с инвалидностью.

Когда вся страна 24 февраля проснулась в хаосе, «Укрзализныця» взяла на себя роль «островка стабильности», когда люди могут прийти на вокзал и быть уверенными, что здесь все прогнозируемо и по графику.

Фото: Олександр Рудоманов, Oleksandr Shevchenko, Kyiv City Express,Evan Vucci/Pool via REUTERS

Понравилась статья? Поставь реакцию!

Увійдіть, щоб залишити реакцію!

Опубликовано: 30 марта 2023

Укрзалізниця