Как киевлянин производит деревянные велосипеды

Karaul Bikes – это стартап киевлянина Глеба Караула по производству деревянных велосипедов. Сейчас в серийном производстве всего одна модель – прогулочный велосипед. Но к весне парень обещает выпустить еще несколько – усовершенствованную прогулочную модель и шоссейный велосипед.

В дальнейшем планирует расширить линейку женскими и детскими велосипедами, а также моделью с электромотором.

Начало

В прошлом году Глеб Караул окончил КИМО, получив диплом экономиста-международника и переводчика с английского. Парень был одним из немногих студентов престижного ВУЗа, кто ездил на занятия на велосипеде. Пытался работать по специальности в банке, но в итоге занялся техническим тюнингом машин:

«Меня всегда тянуло заниматься техникой, я любил машины, конструкторы, чертил. С детства катался на велосипеде. Занимался скоростными спусками и прыжками», – рассказывает Глеб.

На втором-третьем курсе у парня появились мысли сделать велосипед для скоростных спусков с необычной подвеской. Вскоре он понял, что такая модель будет слишком дорогой, поскольку для нее нужно больше компонентов – дополнительные тормоза, амортизаторы. Да и разработка геометрии подвески была сложной, у студента тогда не было необходимых таких знаний.

Позже друг посоветовал Глебу попробовать сделать деревянный велосипед, который будет прочнее и дешевле:

«Изначально у меня была идея сделать доступный велосипед, условно вторую »Украину«, но на более современный лад и из возобновляемого ресурса. Хотелось, чтобы в нем было много кожи, дерева, а у людей были приятные тактильные ощущения».

В мае 2014 года парень начал разрабатывать первую модель деревянного велосипеда, а к концу лета прототип был готов:

«До этого ничего подобного я не создавал, в интернете никаких инструкций нет. Сам чертил, создавал пропорции. Пытался максимально облегчить конструкцию».

В результате получилась модель из массивного соснового бруса:

«Это был прототип, тогда я только начал понимать, в чем еще мне нужно разобраться. Крепления колес, кареток были неидеальными. Сам велосипед состоял еще из цельного куска дерева, а не из двух половин, каретка (труба посередине) была металлической».

За прошлую зиму парень обучился моделированию и полностью перекроил велосипед. Сделал его из двух половин, добавил больше дерева (например, поперечные короны изначально были металлические).

В марте появился новый велосипед – он прочнее, поскольку состоит из нескольких склеенных между собой кусков дерева, а элементы, которые поддаются большим нагрузкам, выполнены из дуба.

За лето Глеб сделал четыре экземпляра. На одном ездит сам, а еще три продал, в основном, друзьям и знакомым.

Как все устроено

«Около месяца я искал правильное дерево. Изначально выпиливал из бруса 200x200. В итоге выбрал сосну, потому что хотел сделать дешевый велосипед. Плюс она довольно массивная, хватает прочности, а ее мягкость придает велосипеду эргономичность. Все, кто пересаживаются с обычного велосипеда на мой, говорят, что он намного мягче, плавнее», – говорит Глеб.

Дерево парень использует украинское, а вот все составляющие заказывает в Европе.

«Мой второй тестовый велосипед был на более дешевых компонентах. Но чем дольше я работал над моделью, тем более красивой она становилась, и рука просто не поднималась ставить на нее дешевые обода или седло. Обода сейчас французские, покрышки и задняя втулка – немецкие, седло Brooks – английское. Этих компонентов у нас даже нет в свободном доступе, все приходится заказывать из Европы».

Когда парень нашел материалы и компоненты, начались поиски мастерской, оборудованной всем необходимым.

«Мне нужен был мастер, у которого был бы фрезерный ЧПУ станок для 3D фрезеровки, это оказалось непросто. Но судьба меня с таким свела, я думаю, неслучайно. Андрей тоже горел идеей сделать велосипед, к тому же, у него инженерное образование».

С мастером Глебу действительно повезло – он не только взялся за фрезеровку, но и помог парню освоить моделирование, подсказал хорошие программы, в которых это можно делать:

«Андрей занимается фрезеровкой. Я же закупаю материал, вырезаю и склеиваю заготовки, потом шлифую, обрезаю. У меня есть маленькая мастерская. От выфрезерованных деталей до готового велосипеда нужно потратить шесть дней работы».

Парень говорит, что много читал про обработку дерева и пытался разными способами достичь максимальной прочности:

«Даже если дерево изначально не сверхпрочное, то этого можно достичь переклейкой деталей. Доски склеиваются ступенями».

Велосипед Глеба весит 17 килограмм и стоит 1200 долларов. В нем есть две передачи – за счет планетарной втулки с автоматическим переключением. Тормоз – ножной. Под седлом и внутри рулевой рамы – металлические трубы. В местах максимальной нагрузки (каретка, руль) используется дуб.

Сверху велосипед вскрыт водоотталкивающим голландским маслом, которое консервирует дерево, защищает от влаги, но при этом почти незаметное. Если велосипед понюхать, он пахнет деревом, а не химией. Его можно мыть, попадать под дождь:

«Это прогулочный велосипед, он не рассчитан на то, что ты будешь запрыгивать на три ступеньки или на максимально быстрый спуск с горы. Да, это немного олдскульная модель – форма, цвет. Но новые модели будут уже более модерновые, более ярких цветов».

Планы

Пока Глеб не сумел сделать из своего хобби бизнес – он продал всего три модели, а в производство вкладывает собственные деньги. Говорит, что больших вложений не потребовалось, так как фрезерный станок он арендует, а над проектом работает сам.

В ближайшем будущем планирует превратить свое хобби в бизнес и уже готовится к новому сезону. За зиму хочет сделать минимум еще две модели. Обещает, что они будут стоить дешевле – около 500 долларов.

«Я понимаю, что сейчас такой велосипед могут себе позволить далеко не все, а я все еще хочу сделать максимально доступный продукт. Хочется нести велокультуру в массы. Хотя моя модель существенно дешевле западных аналогов».

К лету парень планирует усовершенствовать существующую модель прогулочного велосипеда – к ней добавятся кожаные сумки, деревянный клаксон, крылья. А также шоссейный велосипед.

Удешевить продукт парень планирует за счет использования 2D фрезеровки вместо дорогого 3D, а также замены дуба на более легкую и прочную фанеру.

Также Глеб планирует сделать женский и детский велосипеды и модель с электромотором:

«А когда пойдут продажи и будет больше свободных средств, я начну делать более дорогие модели – на специальных подвесах, с большей инженерией. С полной линейкой планирую выходить на европейский рынок».

В будущем парень также планирует расширять производство. На нынешних мощностях он способен делать 8-10 велосипедов в месяц:

«Из-за того, что я самоучка и все делаю сам, дело движется не очень быстро, но, с другой стороны, все мои затраты – это лишь вложения в материалы и мое личное время. Я не нанимаю инженеров, не вкладываю деньги в дорогое оборудование. В идеале я хочу даже самостоятельно делать компоненты – те же обода, в Украине это возможно».

Глеб верит в развитие велоинфраструктуры в Украине и в то, что его дело станет успешным:

«Интерес к моей модели огромный. Едешь мимо пробки, все на тебя смотрят. Несколько раз останавливала полиция. Просто ехали мимо, потом вернулись посмотреть».

Фото: Юлий Кудланык

Благодарим за содействие в проведении съемки кофейне First Point