На личном опыте: десять лет проработать стюардом

В рубрике «На личном опыте» рассказываем о необычных профессиях, незаурядных хобби и опытах, которые не каждый решится повторить.

Киевлянин Кирилл Жданов 10 лет был стюардом в “Аэросвите”. Из профессии ушел в 2013-м году после закрытия компании, сейчас работает поваром в ресторане.

БЖ парень рассказал, кого берут в бортпроводники и сколько платят, зачем летать с камешком в кармане и что будет, если стакан с томатным соком приземлится пассажиру на голову.

C чего все началось

Я учился на аэрокосмическом факультете, на технической специальности. В 19 лет бросил институт и пошел работать стюардом. Учеба давалась мне нелегко. Предметы были сложные, не для моих мозгов. Надоело. Решил полетать — мир посмотреть и заодно подумать, чем хочу заниматься в жизни.

Стюардом может стать любой человек, это достаточно простая в плане обучения профессия. Главное — быть приятной внешности и хорошо знать английский.

Чаще всего на борт попадают стройные, высокие и молодые. Не помню, были ли у нас возрастные ограничения. Вроде, до 40 брали всех, но молодежь в приоритете.

Почти два месяца нас готовили к полетам. Сначала мы учили теорию авиации, после — летали в Стокгольм и Прагу, там отрабатывали аварийные процедуры: тушение пожаров, эвакуация на воду, сушу. Бытует мнение, что стюард — это всего лишь официант на борту. На самом деле, все гораздо сложнее, ведь мы отвечаем за безопасность пассажиров. Соответственно, подготовка к полетам серьезная.

О первом полете

Моя мама всю жизнь проработала в авиации, поэтому самолетами я знаком с детства. Часто с ней летал, в основном по Украине. Правда, была одна проблема: все полеты я переносил сложно — укачивало. Это меня сильно тревожило перед первым полетом в роли стюарда. Помню его хорошо, мы летели в Прагу на учебу. Я подошел к самолету, закрыл глаза, думаю: “Ладно, Кирюха, спокойно. Все будет хорошо!”. И да, все прошло нормально. Я сидел возле крыла, и меня даже не стошнило.

В первый полет взял с собой камешек, найденный на дороге. Так мне посоветовала сделать бабушка.

Сказала положить камешек в карман, а когда начнет тошнить — сжать в руке. Такая народная мудрость. Первое время я с этим камешком и летал, а потом привык.

Об обязанностях

Стюарда могут экстренно снять с рейса. Например, если он забыл медицинскую книжку или страховку — все, никуда не летишь. Если придешь на работу с бодуна или пьяным, то в лучшем случае тебя снимут с рейса, в худшем — уволят.

Перед каждым полетом старший член экипажа может задавать вопросы по аварийным ситуациям, безопасности полета. Если явно не отвечаешь, тебя заново отправят на учебу.

На борту у каждого стюарда есть своя зона ответственности. Перед полетом все эти моменты обсуждаются: экипаж собирается в специальной комнате и под руководством старшего бортпроводника решает, кто какие функции будет выполнять.

Особого разнообразия нет. Все просто: есть передняя и задняя кухни, на одной из них нужно работать. Нет разницы, на какой. Передняя кухня обслуживает пассажиров бизнес-класса, а задняя — эконом. Я работал и там, и там: значительных отличий не заметил.

О зарплате и контрабанде

Со мной работала девушка, которая боялась летать. К каждому рейсу она морально готовилась, но все равно не могла держать себя в руках. Малейшие тряски в пути — и она визжала, бежала к креслу, пристегивалась и сильно волновалась. Не понимал таких людей: как они выбирали профессию? Наверное, по уровню зарплаты, а она была неплохой — от 800 долларов в месяц. В эту сумму входила ставка, количество часов в полете и суточные/командировочные.

Стюарды, которые умели “вертеться”, получали еще больше. Кто же не знает, что самые великие контрабандисты — это бортпроводники. Некоторые ребята за один рейс в Нью-Йорк могли положить себе в карман месячную зарплату.

Перевозили через границу технику, алкоголь, импланты для зубов. Все, что дорогое. Товар либо тщательно прятали, либо договаривались с таможенниками, часто методом подкупа.

У нас был случай, когда стюард вез мешок таблеток для похудения. Его задержали. Не договорился или не поделился, поэтому и не удалось “проскочить”.

Дополнительный заработок — процент от товаров, которые стюарды продают: духи, сладости, алкоголь. Но я это дело не любил, ответственность большая. Перед рейсом забираешь из магазина тележку с товаром, проверяешь ее, пломбируешь, закрываешь на замок. После рейса ждешь, когда ее снимут, привезут, проверят, все ли сходится. Иногда это было очень долго, и весь экипаж из-за этого страдал. Эти обязанности — по желанию, и я ими занимался крайне редко. Как правило, зарабатывать удавалось за счет чаевых, однажды я так за считанные минуты получил 300 долларов.

О забавных случаях

Рейс “Киев-Москва”. Вся публика интеллигентная, многие “на понтах”. У нас уже конец обслуживания. Мой напарник собирает пустые стаканчики у пассажиров.

Вдруг самолет немного качнуло — один из стаканчиков с томатным соком летит вверх и приземляется мужчине на голову. А тот лысый, поэтому стакан прилипает к лысине и ничего не течет.

Я смотрю на это со стороны: мой коллега красный, еле сдерживается, чтобы не засмеяться, терпит. Вот, думаю, сейчас будет капец — Серегу порвут в клочья. Пассажир весь такой солидный, мощный, да еще и в белом костюме. Я беру салфетки, подбегаю, аккуратно снимаю стакан, протираю лысину. На костюм не попало ни капельки, нас пронесло.

Были случаи, когда пассажиры занимались сексом прямо на борту — в туалете или на сиденье в последнем ряду. Я это видел крайне редко и никогда не вмешивался. Какая мне разница.

Об ужасных пассажирах

Долгое время проработавшие бортпроводниками практически получают второе высшее образование — психолога. Каких только людей за время работы я не повидал. Миллионы лиц, и к каждому нужен свой подход.

Самые ужасные пассажиры — на чартерных рейсах. Особенно в Турцию и Египет не в сезон. Купят “горячие” путевки за 300 долларов и чувствуют себя богами. Люди на этих рейсах, как правило, заходят в самолет и сразу требуют, чтобы им принесли все.

Если есть алкоголь, его обязательно нужно выпить весь, иначе не долетим.

В бизнес-классе по алкоголю никаких ограничений не было. В порядках разумного, конечно. В экономе — все по нормам: 50 грамм крепкого алкоголя (водка или коньяк), 150 грамм вина и баночка пива. Многие любили брать все сразу — и коньяк, и водку, и пиво. В небе алкоголь действует гораздо сильнее, частенько бывали конфликтные ситуации между перебравшими пассажирами.

Иллюстрации: Виолетта Боригард