На собственном опыте: Я сознательно отказался от покупки авто и пересел на альтернативный транспорт

В 2020 году киевские водители провели в пробках 8 дней и 15 часов. Даже после усиления карантина 5 апреля по городу было сложно передвигаться.

Но совсем не обязательно в часы пик стоять в длинных пробках. Так считают наши герои, которые принципиально не покупают или продали автомобили ради более экологичных видов транспорта. Они рассказали о плюсах и минусах использования легкого персонального транспорта, проблемы со столичной инфраструктурой и свою мотивацию отказа от машин.

У меня велосипед с электропомощником, который упрощает подъем вверх. Полгода назад я на него пересел, когда решил продать машину. Авто у меня было около четырех лет и с каждым годом на нем становится все сложнее передвигаться по городу: очень большие пробки, напряженный трафик. Мне иногда жаль времени, которое я трачу на простаивание в тянучках.

Еще у меня есть другая мотивация отказа от машины: мне кажется, что рост количества автомобилей сильно влияет на экологию, чистота воздуха в Киеве все хуже.

У меня появилась мысль, что если хотя бы каждый десятый автомобилист пересядет на альтернативный транспорт, то станет лучше. Уже будет меньше пробок, больше свободы и места для общественного транспорта. Плюс, я смотрю на европейские тренды, многие там используют общественный транспорт, электротранспорт и так далее.

Я пришел к своему логическому выводу, что мне нужно сокращать уровень потребления. Это приводит к быстрому истощению ресурсов во всех сферах. И, попав на работу в свою компанию, я углубился в эту идею, потому что у нас рациональное использование ресурсов выносится на первый план. Есть программы, тренинги, все совпало и вылилось в одну мою такую ​​жизненную историю.

Я люблю велосипеды, давно увлекаюсь велоспортом. Обычным велосипедом пользоваться сложнее, все же, в Киеве большие расстояния. Мне около 10 километров нужно проехать, чтобы добраться на работу, а с моим велосипедом я это делаю с меньшими усилиями. На полноценном электровелосипеде, например, я не смогу поехать в лес покататься, или на дальнюю дистанцию ​​более 100 километров, принять участие в марафонах. Потому что ты привязан к розетке. А мой вариант мне кажется очень рациональным.

Мой веломаршрут проходит от Дарницкой площади, вдоль Харьковского шоссе, проспекта Мира, моста Патона, вдоль Днепровской набережной - по всем киевским живописным местам. Далее на Подол – Почтовую площадь. И вот вообще никаких проблем здесь нет. Напротив чувствую вдохновение.

Когда я не езжу на велосипеде, то пользуюсь общественным транспортом. Очень люблю автобусы, троллейбусы, то на них всегда меньше людей по сравнению с маршрутками.

Маршрутки стараюсь не использовать принципиально, так как этот вид транспорта не совсем гуманный. В них все сделано больше для зарабатывания денег.

Это коммерческие маршруты и это чувствуется: нет этой системы Kyiv Smart Card. А вот в троллейбусах и автобусах достаточно комфортно передвигаться. Они практически все сейчас новые, просторные, светлые, с большими окнами.

Ну и, конечно, на такси езжу. В прошлом году к концу декабря я ездил на велосипеде, пока была нормальная погода.

Когда я ехал с работы со стороны Подола, Почайны на Дарницкую площадь, на авто в час пик я тратил час, иногда даже полтора. На велосипеде я в последнее время тот же маршрут проезжаю за полчаса. А еще велосипед – это своего рода ретрит, ездишь по живописным местам.

Минусы – это погода. У нас в стране есть зима.Проблема – это велодорожки, вернее, их практически полное отсутствие. Сейчас мне нравится, что городские власти добавили возможность использования полосы общественного транспорта для велосипедистов, это хорошо. Мне вообще нравится эта тенденция, что людей пытаются мотивировать. Но комфортной инфраструктуры не существует до сих пор. Я и как водитель, и как велосипедист понимаю, что передвигаться по дорогам очень опасно. Наша инфраструктура построена для автомобилей. Даже если ты передвигаешься полосой для общественного транспорта, это опасно.

Кроме того, загрязненность – когда ты находишься на проезжей части, то вдыхаешь весь этот воздух. Поэтому я выбираю маршруты, которые проходят по второстепенным дорогам, езжу по тротуарам, стараюсь не создавать опасных ситуаций для себя и людей вокруг.

Закрыть автомобилям въезд в центр – один из вариантов, он радикальный, но мне кажется, рано или поздно Киев к этому придет. Машин все больше и если ничего с этим не делать, то мы будем стоять в пробках как в Москве или Нью-Йорке, где очень непростая ситуация с трафиком – даже ночью тянучки. Не хотелось бы к такому дойти. Для велосипедистов однозначно было бы положительным уменьшения трафика машин. Нужно разъяснительную работу проводить, мотивацию автомобилистов.

Мы уже так привыкли к некомфортным условиям можем не замечать многое.

Если смотреть объективно и глобально, то у нас инклюзивности инфраструктуры нет. Но, в то же время, я не питаю иллюзий, я понимаю, что государству очень трудно было бы по мановению руки сделать инфраструктуру для всех. Тем более, Киев огромен, и везде сделать велодорожки и правильные бордюры проблематично.

У меня есть знакомые, которые тоже передвигаются по городу на велосипеде, но они сами к этому пришли. Своему окружению я доношу, что это возможно.

Просто люди любят комфорт, привязаны к нему, и им трудно пересесть на такой, может менее удобный транспорт – одеться надо определенным образом, пока доедешь можно банально вспотеть, а тебе на встречу надо. Куча таких мелких нюансов.

Электротранспорт был бы хорошей альтернативой, если бы люди видели необходимость выходить из зоны комфорта.

На велосипеде я катаюсь давно, а последние полтора года регулярно езжу на нем каждый день, когда нормальная погода. Почему велосипед? Мне нравится кататься на нем, это раз. Два - я раньше работал возле «Дворца Украина», а жил за городом. И мне нужно было 14 км ехать на работу из дома. На общественном транспорте получалось ехать то же время, что и не велосипеде.

А почему авто нет? Моему ребенку уже два года, и я все равно не вижу смысла в машине в плане удобств. Как ни считай, выгоднее получается заказать такси. В большинстве случаев мне бы и не приходилось ежедневно пользоваться авто. Сейчас я живу недалеко от работы – всего 4 км, и рядом все всегда стоит в пробках и тянучках. А вторая причина мне просто нравится кататься на велосипеде, поэтому и купил. Сейчас понимаю, что последние 5-6 лет работаю в офисах, целыми днями сижу. Если бы я при этом на авто был в пробках – это еще плюс час или полчаса сидеть. А на велосипеде ты крутишь педали, двигаешься, нравится сам процесс.

Машину я не планирую покупать, не знаю куда на ней ездить.

У нас дом в 15 минутах от метро, можно дойти спокойно. А в пробках утром стоять - не вижу в этом смысла. Даже если 20 лет на такси ездить, все равно это не окупит авто.Если нужно куда-то далеко добраться с ребенком, то на такси едем. В прошлом году я редко ездил на общественном транспорте и такси. Из-за карантина многое закрыли, ездить некуда, а погода хорошая, зима теплая и почти бесснежная. Поэтому я велосипедом по городу ездил. Только пару недель, когда все было заснеженным, я не катался, так как трудно проехать. А так и зимой на работу на велосипеде езжу.

Я думал об электровелосипеде, смотрел его преимущества. Пока понял, что преимущество в том, что когда мне будет уже под 40 лет, ноги будут меньше уставать. Пока не вижу смысла в моторчике.

Из плюсов: если недалеко – однозначно быстрее, чем на общественном транспорте и на машине. А еще это веселее и здоровее. Именно в Киеве я бы выделил эти два плюса.

Минус конечно в том, что у нас нет инфраструктуры. Вот пример: по полосе общественного транспорта разрешили ездить на велосипеде, знаки соответствующие поставили. Якобы должно быть безопасно, но машины на эту полосу все равно постоянно заезжают. Они и едут очень быстро, чтобы проскочить, и эта правая полоса, по которой можно ехать на велосипеде, она обычно наиболее «убитая».

По тротуарам можно ездить, но меня очень раздражают МАФы.

Если ты приезжаешь в спальный район Киева - рядом с метро много людей, все будет заставлено ларьками с одной стороны, а с другой – бабушки торгуют. Дополняют картину машины, припаркованные как попало. Места, чтобы проехать на велосипеде, остается очень мало. Наши тротуары не предназначены для велосипедов – они не такие широкие, дороги тоже забиты.Отремонтировать все дороги – если бы они были ровные, без ям и дыр, плюс был бы для всех. А второе предложение – сократить количество машин и во много раз, особенно в центре. По Киеву ездить на авто я не вижу смысла – когда их там много и инфраструктура города не справляется с потоком, то люди просто теряют время в пробках.

Новые ветки метро, ​​наверное, здорово помогли бы. У нас давно обещают метро на Троещину, но у меня другой вариант крутится в голове, особенно когда читаю новости о том, как в европейских городах запрещают полностью въезд в центр города на машинах. Это круто! Я бы тоже самое сделал: ограничил на законодательном уровне въезд машин в центр Киева. Решать проблему более мягкими способами не вижу смысла.

В последние несколько лет после того, как Крым аннексировали, на Донбассе эта ситуация, люди оттуда приезжают в Киев. Потому что здесь есть работа, деньги. Город с этим не справляется. По-хорошему, надо другие города восстанавливать, строить новые. С Киевом уже мало что можно сделать – он был не готов к такому количеству людей за такой короткий промежуток времени.Может так совпало, но когда был локдаун прошлогодний, я собрал себе новый велосипед для агрессивного катания и начал в лесу на нем практиковать экстремальные спуски. Один мой друг посмотрел на велик и сказал: «Классно». Он на велосипеде ездил лет 10 назад, но после этого почти не катался. Так вот, он посмотрел на меня, купил такой же большой и теперь мы с ним вдвоем ездим. И на работу он теперь тоже на велосипеде ездит регулярно.

Вообще у меня есть друзья, которых я постоянно зову покататься, но мало кто хочет. Особенно зимой. Я от езды на велосипеде получаю дикий кайф. Не могу понять, почему на велосипедах не ездят все, это же здорово и весело.

За полтора года на моноколесе я проехал где-то 15-20 тысяч километров. У меня нет жесткого рабочего графика, поэтому утренних поездок в час пик я не имею. Но бывает, что к человеку нужно подъехать на 9 утра и я прекрасно знаю, как это – выехать в 8 и вместе со всеми стоять в пробке. Ранее у автомобилистов был девиз «автомобиль – это свобода». Иногда его шутя эксплуатируют моноколесники: бывает проезжаешь на колесе пробку по тротуару или обочине и напеваешь «автомобиль - это свобода!»

Сейчас появилось много альтернатив автомобилю. Я спокойно мог позволить себе купить хороший мотоцикл или машину, но эти варианты не для меня – парковки, пробки, гараж, техобслуживание и другая волокита.

В моем случае авто – это пассив, ведь требует постоянного вложения денег и времени. Задачи перевозить пассажиров и грузы у меня нет, поэтому я выбрал легкий электрический транспорт.

У нас в стране почему-то считается, что моноколесо – это игрушка. Видимо, какие-то у людей с цирком ассоциации – «медведь на колесе». Так думают не только обычные люди, но и многие чиновники. В велосообществах есть отдельные персонажи, которые считают, что велосипед – это круто, а моноколесо – это нечто маргинальное, непонятное и страшное. Но реально в последнее время произошла транспортная революция – между пешеходом и авто появился целый спектр электрических гаджетов.

Раньше это был велосипед, но с ним в метро и маршрутках не очень удобно, на работе также где-то надо парковаться. А моноколесо компактное, в метро с ним зашел, рядом поставил – и все. Появляется возможность комбинировать его с общественным транспортом.

У меня стандартного маршрута нет. Я постоянно выбираюсь на различные объекты, на какие-то переговоры, дела. Это всегда новые места. После покупки моноколеса город для меня сузился. Как в видеоиграх понятие есть «туман войны», так и здесь – знаешь местность пятнами вокруг метро и то, что недалеко. Раньше я город знал плохо, а сейчас на моноколесе лучше автомобилистов в Киеве ориентируюсь. Мне легко везде добираться.

Я пересаживаюсь на общественный транспорт или такси из-за погоды. Когда только начинал ездить, то недостаточно было опыта, физподготовки. Тогда после 30-40 км я уставал и садился в транспорт. Но локдаун и карантин прокачали мои скиллы. Сейчас я езжу с колесом на трамвае и метро, когда мне в телефоне нужно посидеть, ответить кому-то на сообщение.

Из плюсов – это однозначно компактность, возможность комбинировать с другими видами транспорта. А еще к тому же ты кайф получаешь, когда на нем едешь – у тебя появляется ощущение полета. Если в других видах транспорта нужен руль, то на колесе абсолютно естественный механизм включается – вот как идет человек, наклоняется вперед и ноги выставляет. А здесь ты просто телом наклоняешься вперед и едешь.

Ощущение, будто ты – Супермен и летишь куда-то.

Техника сейчас дошла до того, что батареи хватает на длинные дистанции – в теплое время заряда хватит на 100 километров. Зарядил утром, с учетом Киева в 30-35 километров поперек –мне этого с головой хватает. Я же не таксист. Зимой пробег сокращается процентов на 30, но в холод ты его больше объединяешь с каким-то видом общественного транспорта.

Из минусов можно говорить о зависимости от погоды. В холодную погоду не страшно ездить – можно одеться, у меня вот куртка с подогревом. А когда каша снежная на земле – это проблема, под ней может быть яма. Я со своим опытом уже понимаю, где может быть под снегом лужа или целый «вход в метро», такие места я перепрыгиваю на колесе.

Еще из минусов – очень сильно нервничают водители, когда ты им говоришь, сколько у тебя километр стоит (смеется – БЖ). Бывает в такси еду, если водитель себя плохо ведет, я начинаю ему рассказывать, что на моноколесе 100 км стоит 3 гривны.

В общем плюсов больше: и экономия, и скорость передвижения (колесо героя развивает скорость до 50 км/ч – БЖ). Еще у нас мощная сплоченная община –"Моносекта". Это куча новых друзей. Моноколесо – не просто транспортное средство, а вариант рекреации, отдыха.

Основная проблема – это непонимание чиновников того, что вообще такое «легкий электротранспорт». Им проще запретить, чем разбираться.

Инфраструктуры у нас нет и не будет еще лет 10. На нее мы пока не рассчитываем и уже как-то научились ездить. Я вот по ступенькам съезжаю спокойно. Бровки и все остальное – не проблема.

Очень хотелось бы, чтобы была отдельная инфраструктура для нас и называлась не «велоинфраструктура», а «инфраструктура для легкого транспорта».

Последний год в Киеве звучат разговоры об электротранспорте – запретить, ограничить и так далее. Неплохо было бы, чтобы чиновники привлекали пользователей этого транспорта к разработке инфраструктуры, спрашивали их мнение. Мы общаемся с властью на эту тему, создали свое сообщество. Она сначала была моноколесная, а теперь привлекли самокатчиков и других активных людей в общество легкого транспорта. У нас и в фейсбуке группа есть, и мы ходим на заседания, какая-то открытость появилась.

В этом году я только дважды был без колеса – раз покрышку пробил, а второй раз пытался по слякоти пешком пройти. Я постоянно с колесом и когда со знакомыми ребятами встречаюсь, то они интересуются – что это, как это, сколько стоит. У меня достаточно знакомых, которые пересели на моноколеса. Появилась вот эта ниша посередине между авто и пешеходом, и она оправдана и логична, если ты едешь сам – тебе не надо соваться в пробки в консервной банке в 2 тонны весом. Тебе достаточно взять колесо и добраться быстрее по свежему воздуху.

У меня один друг свой мотоцикл оставил в гараже, второй звонит в два часа ночи и говорит: «Саша, что ты наделал. У меня семья, дети дома, на дворе ночь, а я катаюсь парком. Это нормально? Зачем ты мне вообще посоветовал это колесо». Этот же товарищ потом рассказывал, что приехал домой на колесе и у него ощущение, что он что-то забыл. А оказалось он авто забыл – с колесом в багажнике приехал, вытащил его, по делам на нем ездил, а потом на нем же домой поехал.

Читайте также: Не только Bolt і Kiwi: 6 сервисов аренды электротранспорта в Киеве

Есть люди, которые всегда на машинах будут ездить, они себя не видят в другом транспорте. Вот чиновники наши, например. Они боятся простых людей и им обязательно нужна защитная скорлупа, и любой транспорт кроме авто они считают не солидным.

Легкий персональный транспорт и дальше будет развиваться. Чиновникам нужно смириться с тем, что инфраструктуру и пространство нужно менять.

Текст: Юлия Яценко. Фото: Andrew Gook, Unsplash, Юлия Яценко, Кристина Москаленко