Ще рік тому електромобіль на дорогах Києва був чимось дивним, а диво-винахід Елона Маска Tesla в потоці звичайних машин викликало подив і захват. Сьогодні ж власників електрокарів, в тому числі і Tesla, стає все більше, у місті з'являються електрозаправки. Але багато хто і досі вважає, що екологічні авто в українських реаліях - це далеке майбутнє.
Ми вирішили розпитати одного з власників Tesla ресторатора Діму Борисова про те, як це їздити на електромобілі по Києву, у скільки йому обходиться поїздка, на скільки вистачає заряду і де заряджатися в місті.
Купівля Tesla для мене - це довга і вимучена історія. Я відстежував її розвиток з моменту оголошення ідеї, потім - виходу Roadster. Але у першої моделі був занадто маленький заряд батареї - його вистачало всього на 150 кілометрів. Та й вона була тоді занадто дорогою.
Рік тому я купив перший Tesla Model S з батареєю потужністю 60 кВт. Зараз я її продаю, оскільки у мене з'явилася друга Tesla - з більш потужною батареєю, на 85 кВт.
Не буду лукавити і говорити, що я її купив тільки тому, що це екологічно чистий автомобіль. Tesla - це інший світ, найкращий автомобіль за динамічними й естетичним характеристикам
З покупкою ніяких проблем не було - Tesla можна купити з будь-якої точки світу через інтернет. Елон Маск вирішив не роздувати витрати на логістику, салони, і створив систему замовлень. Ви самі комплектуєте свій автомобіль, чекаєте доставку. Крім того, в Україні вже є Tesla motor club, який допомагає вирішити питання з розмитненням, привозом.
Чому Tesla? Уже років 15 я сповідую базовий екологічний підхід до життя. Всі мої підприємства, ще до ресторанів, були сертифіковані за міжнародним екологічним стандартам якості. Tesla стала продовженням цього підходу.
Але не буду лукавити і говорити, що я її купив тільки тому, що це екологічно чистий автомобіль. Tesla - це інший світ, найкращий автомобіль за динамічними і естетичним характеристикам. Та й за ціною вона виграє, якщо порівнювати з найближчими конкурентами в класі спортивних седанів. Наприклад, Porsche Panamera коштує 200 тисяч євро, а моя модель Tesla - 70000.
Ще у мене є мотоцикл Ducati, і Tesla - це перший автомобіль, який максимально наближений до нього за динамічними характеристиками. Дуже швидко розганяється - 3,8 секунд до 100 км. Відчуваєш себе, як у космосі, а звучить - як тролейбус.
Взагалі Tesla - дуже емоційний, гарний автомобіль. Хтось каже, що салон не тягне на преміум клас. Але вона коштує, як середня версія BMW! Там, де починається «шкіра», ціна піднімається до 100 мінімум.
Також, оскільки у Tesla немає двигуна, у неї, по суті, два багажника - під капотом і ззаду. Там встановлюється два дитячі автокрісла, це дуже зручно.
Чи є недоліки? Так! У салоні немає бічного поручня, щоб можна було триматися, коли сильно розганяєшся. А якщо серйозно, самому хотілося б до чогось причепитися, але не можу.
З точки зору експлуатації в Києві - це ідеальна машина. Я їжджу на ній кожен день.
Повного заряду батареї в Tesla Model S 85d вистачає до 500 км. Для їзди по місту цього більш ніж достатньо. Можна їздити, не заряджаючись, хоч тиждень. Але я свою тримаю постійно на підзарядці. У своїх ресторанах вивів зарядні пристрої для всіх типів батарей на 380 вольт. Поки я на роботі, за 2-3 години машина повністю заряджається. У своєму будинку я вивів на вулицю звичайну розетку на 220 вольт. Враховуючи те, що мінімум 8-9 годин ти проводиш вдома, машина, знову ж таки, заряджається повністю.
Повного заряду батареї в моїй Tesla вистачає до 500 км. Вартість заправки смішна - 6 гривень. Щоб повністю зарядитися від розетки в 220 вольт, потрібно 6 годин
Взагалі швидкість заряду залежить не від пристрою, який передає, а від швидкості прийому пристроєм, що встановлений в машині. У моєї Tesla - прискорений режим заряду. Їй потрібно 6 годин, щоб повністю зарядитися від розетки в 220 вольт.
Є нюанси в подорожах, але вони вже теж стають умовними. Якщо їхати не дуже швидко, то до Одеси і навіть до Львова заряду вистачить.
До того ж, вже багато ресторанів, заправки, встановлюють підзарядні пристрої - кожні 100-150 кілометрів на всіх основних трасах покриті. Так, це не суперчарджери, як в Штатах, де за 20 хвилин заряджаєшся на 500 км, але години достатньо, щоб підзарядитися і доїхати до потрібного пункту.
Вартість заправки смішна - 6 гривень до повного заряду.
В хлам: куди подіти непотрібні речі
Заміна батареї не потрібна, на неї гарантія - 8 років, обов'язкового техобслуговування теж. Спеціалізованих СТО Tesla не існує. Маск пішов на поступки автомобілістам, які весь час скаржилися, як їм набридли офіційні автосервіси, які вже через 3 місяці після покупки машини вимагають планові ТО та інші речі.
Якщо з вашого Tesla щось трапилося і ви хочете лагодити її на своєму СТО, а не на офіційному, це не проблема. Підвіска в Tesla - від Mercedes E class, тому кузовні ремонтні роботи можуть робитися на будь-якій станції. Запасні частини, як і у випадку з будь-яким іншим автомобілем, можна замовити - вам їх доставлять.
Якщо трапляється серйозне ДТП і спрацьовує подушка безпеки, в Tesla рекомендують доставляти машину до їхнього найближчого хабу, для України це Відень. Але теж саме відбувається з будь-яким автомобілем цього класу - Mercedes, BMW - їх виробники рекомендують везти машину на європейську станцію.
У той же час у Харкові вже повністю обладнали СТО, що спеціалізується на електрокарах, вони замовляють деталі Tesla, і можна ремонтуватися у них. Це дешевше.
Зараз у Києві на Tesla реагують спокійно. Ще рік тому, коли я виїжджав на дорогу, роззявляли рота. Але найбільше мені подобається реакція водіїв спортивних моделей на швидкісних трасах. Наприклад, стартуємо разом з яким-небудь AMG з об'ємом 6,8, Turbo, він залишається позаду й дивується.
Я бачу, як за останній рік ставлення до електромобілів у нас помінялося. З'явилася критична маса людей-нескептиків. Раніше навіть якщо ти показував і доводив те, що електромобіль зручніше і крутіше, казали: «Це все добре, але я все одно куплю Range Rover, Mercedes або Panamera за 250 000 доларів і буду впевнений, що з ними все добре».
Для електромобіля інфраструктура як така не потрібна. Досить увіткнути штепсель в розетку
Звичайно, не можна порівнювати Hyundai і Tesla. Купуючи такий автомобіль, передбачається, що це друга машина в родині. Якщо вибираєш між вживаним Nissan Leaf за 15000 доларів і Hyundai Sonata, то, звичайно, тобі не до Tesla.
Ще один стереотип, з яким доводиться часто стикатися - це розмови про те, що у нас немає інфраструктури. Але насправді для електромобіля інфраструктура як така не потрібна, якщо порівнювати її з інфраструктурою для бензинових авто. Не треба будувати заправки, спеціально кудись їхати в місті, щоб залити бензин. Досить увіткнути штепсель в розетку. Якщо так подивитися, то в Києві існує 5 мільйонів зарядних станцій.
Багато хто говорить, що це тільки зараз електрозаправки роблять безкоштовними, а потім будуть брати гроші. Але, по-перше, це смішно - повний заряд автомобіля коштує 6 гривень. А по-друге, бізнесу вигідно споруджувати електрозаправки. Це як з WiFi. Мені в ресторані вигідно поставити роутер, тому що люди прийдуть до мене, щоб провести зустріч або попрацювати. Мені вигідно зробити зарядку у своєму ресторані, бо Гарік Корогодський приїде на своїй Tesla саме до мене.
Думаю, якраз таким чином і буде розвиватися інфраструктура, а не шляхом якихось державних або міських програм.
Фото: Максим Нестеренко
