Українська Природоохоронна Група заявила, що будівництво Київської обхідної дороги, яке можуть почати вже цього літа, призведе до знищення десятків гектарів лісу.

Зазначається, що загальна довжина дороги складе 150 кілометрів, її хочуть побудувати за 5-6 років за умови достатнього фінансування.

Читайте також: "Укравтодор" представив план будівництва Київської обхідної дороги: в чому плюси і мінуси нового проєкту

Можуть знищити 40 гектарів лісу

Дорогу розділили на умовні ділянки для будівництва. Перша ділянка - довжиною 18,1 км між селами Клавдієво-Тарасове і Бузова. На цій ділянці щонайменше 12 кілометрів мають пройти по лісових масивах Київського та Клавдієвського лісгоспів, зараз вона на етапі проєктування. Для цього доведеться вирубати щонайменше 42 тисячі дерев.

"З урахуванням планованої ширини полотна (4 смуги*3,75 м= 15 м) та вимог ДБН щодо відстані найближчих дерев до полотна (9м), ширина просіки, яку необхідно прорубати, становить не менше 33 м. Отже, для прокладання 12 км дороги треба буде повністю знищити 40 га лісу та боліт", - зазначають в природоохоронній групі.

Окрім того, за словами екологів, ця ділянка матиме найменше транспортне навантаження, але для неї потрібно знищити найбільшу площу лісів.

В той же час у Службі автомобільних доріг у Київській області кажуть, що незалежно від остаточного варіанту проєкту, він обов’язково передбачатиме компенсаційну висадку дерев.

"Замість кожного видаленого дерева буде висаджено нове. Таким чином, будівництво КОД не вплине на загальний баланс зелених насаджень в області", - зазначають у службі.

Читайте також: У Києві дозволили підвищувати швидкість до 80 км/год на кількох вулицях. Попри те, що там високий ризик ДТП

Чи є альтернатива?

Українська Природоохоронна Група пропонує альтернативний варіант проєктування дороги. Зазначається, що між автодорогами Київ-Чоп та Київ-Ковель уже існує траса, яка починається в Калинівці, проходить через Макарів та завершується в Бородянці. Її можна розширити, побудувавши обходи населених пунктів. При цьому, нові ділянки пройдуть переважно полями, з мінімальною шкодою для лісу та біорізноманіття.

Раніше ми детально писали про плюси і мінуси проєкту Київської обхідної дороги. Серед труднощів - відведення землі та відселення людей, а експерти з транспортного моделювання зауважували, що велика вартість будівництва (зараз загальний бюджет нараховує 85 мільярдів гривень) може бути незрівнянна із не надто великою ефективністю та затребуваністю дороги.

Фото: САД у Київській області, Українська Природоохоронна Група

Читайте нас в Telegram